目的及意义：

悬架是汽车的重要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来。悬架的主要作用是传递车轮和车架之间的一切力或力矩，并缓和由路面不平传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车行驶平顺。因而，针对悬架正常工作的设计要求主要包括：保证汽车良好的行驶平顺性，有合适的减振性能，保证汽车有良好的操纵稳定性，有适当的抗侧倾能力，能可靠地传递车轮与车身间的力和力矩，有良好的隔声能力，结构紧凑、占用空间尺寸要小。

国内外研究现状：

目前，国内外对悬架的应用概况为，双轴汽车上常见的悬架有非独立悬架和独立悬架两大类，三轴汽车的后悬架上常采用平衡式悬架，在一些中高级乘用车、高级商用客车上又出现了主动悬架和半主动悬架等形式。

非独立悬架在结构上通过一根钢件轴将左、右车轮连接起来，并通过悬架与车架相连，纵置钢板弹簧式悬架为其中典型。非独立悬架的优点是结构简单，工作可靠，维修方便，成本低。当车轮上下运动时，车轮定位变化小，轮胎磨损较小，但由于其非簧载质量大，对高速工况下的车辆不能充分保证行驶平顺性，作为前悬架时易发生摆振现象。此外，因左、右车轮相互影响，使车轴和车身倾斜，其行驶平顺性和操纵稳定性都较差。故非独立悬架主要用于商用货车、城市大客车的前、后轮及部分乘用车的后轮。

独立悬架的非簧载质量小，悬架受到并传给车身的冲击载荷小。其弹性元件只承受垂直力，可采用刚度小的弹簧，使车身振动频率低，且前轮采用独立悬架后，有效降低汽车质心高度，提高了行驶稳定性。但结构复杂、维修不便、成本较高，多用于乘用轿车、旅行车和小型商用车的前悬及部分乘用车的后悬。越野车也多采用独立悬架，能保持车轮与不平路面的接地性，提高离地间隙，改善通过性。

本毕业设计题目为东风风神A60后悬架设计，旨在巩固学生关于悬架结构及特点的深刻理解，了解国内外现有悬架的主要类型及各自的优缺点，通过亲身参与设计过程，锻炼其分析问题、制定解决方案的能力，同时，为学生熟练使用软件、建立设计流程思维提供契机。

2. 研究的基本内容与方案

依据东风风神A60的具体设计要求，东风风神A60后悬架设计的基本内容为：

1) 分析东风风神A60的车辆性能要求；