1.交通发展策略层面 最先从赵峰【2】的对于浦东新区外高桥功能区域拥堵问题提出的解决方案，此时对于拥堵的主要解决方法仍是着力于各级路网和相关交通设施的建设，并没有对于城市新区定位及发展策略的区域整体性发展思想，而从沈秋贵等【3】对于缓解金山新区拥堵问题中可以看出此时对于职住平衡，减少”回波效应”有了相应的重视，并且介绍了过江交通的解决方案。

李静等【4】在此基础上提出微循环交通以缓解区域交通拥堵，对城市新区交通拥堵问题仍是局限在城市新区内部的研究。

直到杨涛等【5】着眼于城市新区定位，就南京江北新区提出构筑双高双快多层次交通圈，提升南京江北新区的区域辐射能力和经济带动能力，并且提出分区差别化，引导新区土地开发利用，对于城市新区的对外交通和对内交通都作了详细阐述，第一次从城市新区的整体定位对于交通拥堵问题作了较为完善的解答。

之后胡林等【6】和陈彩媛等【7】分别从公共交通与职住关系平衡层面对于城市新区的交通拥堵问题提出了各自的解答，胡林提出依据城市新区的不同发展时期制定不同的公交优先政策，而陈彩媛等依据职住关系平衡切入城市新区的交通拥堵问题，旨在通过构建交通复合走廊、打造交通枢纽地区、细化交通分区指引等策略规划道路网，以改善职住关系。

而其中： ①在城市新区的公交发展方面，长安大学毛琳【8】，长安大学周蓉【9】，哈尔滨工业大学孙红霞【10】三位硕士分别提出了自己的看法，侧重点各有不同，其中毛琳提出在没有现状交通调查的情况下进行出行预测的新方法，提出引入区位势概念和小区区位土地利用信息量化方法，分别建立了基于人口和土地利用的交通生成预测模型和基于重力模型的交通分布预测模型两种模型，并结合现有公交线路予以优化，而周蓉和孙云霞也紧扣土地利用和交通发展之间的紧密关系，只不过周蓉是针对不同空间分布的新区，分析不同公共交通方式在其中的形式及定位，是由土地利用到交通，而孙云霞则研究公共交通导向的城市新区土地利用，从二者的互动反馈关系出发，通过采取公共交通供给能力控制土地利用开发的方法，力图使公交发展引导土地利用以达到最后二者协调发展的良性循环。

②在城市新区的道路网规划方面，华中科技大学的何英硕士【11】通过辨析新区和建成区道路网规划的异同点上提出合适的新区道路网规划理念，并进行出行产生和出行分布预测，最后提出道路网规划并强调与周围区域的衔接 2.交通发展技术层面 马吉明等【12】通过建立道路拥堵原因与道路拥堵类型之间的关系决策表，并利用粗糙集理论和遗传算法去除冗余信息，找到道路交通拥堵的主要因素，而张天齐等【13】，翁小雄等【14】和张晓阳【15】通过不同的方式去预防交通拥堵，张天齐更倾向于利用城市交通拥堵与土地利用关系来预防拥堵，翁小雄则通过增加路段阻抗以预防和减少路网拥堵效应，而张晓阳搭建基于深度信念网络的交通流预测系统，给出参数最优值，从而确定最优的网络结构，做出拥堵预防方案。