在我国，城市交通一直是人们研究的热点问题，其中人车冲突尤为明显。城市道路多数信号交叉口处未设置右转专用相位，但随着社会经济的发展，机动车保有量和行人交通量的不断增加。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，汽车保有量达1.72亿辆；同时因为生活质量的提升，增加了人们的出行次数。在未设有右转专用相位时，根据我国交通安全条例，放行中的车辆和行人正常通行的条件下，右转的车辆才可以通行。因而，右转弯车辆与行人的交通冲突，在未设置右转专用相位的城市信号交叉口表现得十分明显^[1]，这就造成右转机动车与过街行人的冲突问题越来越严重，冲突行为不但会阻碍正常的通行，还降低道路通行能力，引起人车混乱，同时增加交通安全隐患。

本文以武汉市黄孝河路口作为本次研究的调查地点，以右转机动车与过街行人为研究对象，针对目前我国城市信号交叉口普遍存在的行人交通安全问题，对信号交叉口右转机动车与行人的冲突特性进行分析，并据此提出相应的优化改善方法，在一定程度上能够有效缓解两者的冲突问题，降低交通事故发生率，提高道路的通行能力。

1.3.1. 1.3.1国内的研究现状

诸多城市信号交叉口处存在右转机动车与过街行人的冲突，在处理解决人车冲突时，由于某种限制时常无法用理论分析方法来描述交叉口的实际交通流运行状况，这时通常会选择用仿真研究的方法来对冲突行为进行反复试验，研究其冲突特性及优化控制方法。

在我国混合交通条件下，行人交通的存在对交叉口处机动车的运行产生了较大的影响。行人与机动车的冲突，导致了交叉口机动车延误的增加，同时还增加了安全隐患，降低通行能力。目前国内关于信号交叉口右转机动车与行人的冲突分析及优化方法研究大致可以分为以下方法^[2]：

（1） (1)仿真分析方法

倪颖和李克平^[3]运用 VISSIM 仿真手段确定了信号控制下分离人车冲突时的临界流量条件，并提出在设置右转专用道和专用相位的条件下，通过行人相位早启或设置辅助标志的方式来解决行人与右转车同相位的冲突问题；通过设置足够的绿灯间隔时间、行人过街安全岛等方法来解决行人和下一相位右转车之间的冲突问题。

XM Chen等^[4]利用 VISSIM 仿真软件模拟了交叉口内右转机动车与行人的冲突过程，对比了行人和右转机动车拥有平等通行权和行人拥有优先通行权下右转机动车的延误变化，并与现有研究模型比较，分析了不同模型输出结果的差异。

（2） (2) 可接受间隙理论方法

孙智勇等^[5]人根据实测数据，将信号交叉口处人行横道上的行人与机动车的冲突进行了分类和总结，得出了行人可接受间隙在三种冲突类型下的统计特征参数。用 Logit 模型对于行人选择间隙的行为方式进行描述；同时，利用回归分析的方法来标定行人等待时间、车头时距、和行人数量对行人选择间隙行为的影响系数，证明该模型具有较好的拟合度和预测精度。