1. 研究目的及意义

近年来，相关国家基建扶持政策相继出台实施，促进我国基础建设事业蓬勃发展，各地区均大幅扩大经济建设投资，其中水电产业凭借其在当前电力结构优化调整以及绿色经济的政策倡导下的重要地位成为当前经济开发备受关注的一个领域，致使其投资不断增加，上马项目数量与日俱增。

大型工程开发的重要一环便是机电设备与建设原材料的稳定供应，水电开发工程项目因其施工地点大多比较偏远，物资需求量巨大且施工时间、空间相对集中，本地供应商的生产能力有限，往往需要进行跨区域采购与运输，且水电开发工程的物资需求一般由工程建设计划拉动^[1]，但工程建设施工中的地质、气候、工艺等因素会造成物资需求的不确定，加之物资供应过程中因区域经济发展的制约以及社会和国防等因素影响的不确定性，故国内外多采用业主统供物资管理模式对水电工程物资供应进行管理，形成以业主为核心，协调建立起由物资供应商、中转储备系统（简称“转运站”）、预制品生产系统构成的多级物资供应链。该类物资供应链的良好运行直接影响水电开发工程的建设成效^[2]。

值得注意的是，中转储备系统作为连接供应商与生产现场的时间和空间枢纽，主要存放等待转运的物资，大都设置在地理位置便利，距离施工现场近，铁路、公路交通运输方便的地区，并且一般都设有铁路专用线，附近设有火车站作为物资接收站。其主要职能是严格地按照工程物资供应的合理流向，收储、转运工程所需所有物资，将工程物资的运输和储存紧密结合。其高效的运行是整个物资供应链运行组织中的关键。

在此背景下，雅砻江流域的各梯级电站开发建设由雅砻江水电开发有限公司进行管理，公司初步计划分四个阶段开发，拟定开发建设23级梯级电站。在近年来的工程实践中，雅砻江水电开发公司已经探索并实践了业主统供物资的供应链管理模式^[3]，但当前国内水电开发铁路中转储备系统的日常组织、调度、协调大多由调度人员指定，且大多为短期计划，具有较强的经验意识和随意性，

为了更有效、更科学地组织好工程物资供应链的构建和运行，有必要从理论的高度来研究工程物资供应链管理的方法，并探讨如何运用理论方法指导实践应用。

本文拟从优化的角度，对处于工程物资供应中间环节的铁路中转储备系统的件杂货进场物流调度问题进行研究。

2. 国内外研究现状

目前国内对转运系统的研究主要从车流组织、堆场作业调度与资源优化以及系统选址与布局^[4]三个层面开展，考虑本文的研究内容与系统选址与布局关联性较弱，故不对其进行阐述。

（1） 车流组织