（1）研究目的

本文旨在对武汉市长江新城道路交通需求预测模型及情景规划的研究，在动态考虑武汉市土地利用与交通需求时空特征的基础上，针对国际招标中遴选出的五套长江新城规划方案分别进行交通内部需求预测以及主城与新城联系的需求预测，并对预测结果进行分析（用地性质、土地开发规模、现有规模是否与整个武汉市吻合等），最后根据交通评价情景（服务水平、通行能力）分析，确定一个最合理的长江新城的交通基础设施规划与建设方案（Path Dependency）。

（2）研究意义

2017年7 月 17 日，武汉长江新城的选址在这一天终于敲定。建成之后的长江新城，将成为武汉“第四镇”，武汉从“三镇时代”迈入“长江时代”。长江新城对于武汉到底意味着什么？用武汉市委书记陈一新的话来说，“规划建设长江新城是百年大计、武汉大事！”

然而，随着城市的发展，交通与用地的关系变得更为复杂多变，传统的“四阶段”交通需求预测模型往往不能适应目前武汉市交通基础设施规划的需要，其对武汉市长江新城内部和周边的关系、长江新城与现有三镇的关系以及土地利用形态与交通系统的和谐匹配未经过任何科学的分析。在目前国内外交通需求预测模型的研究中，尤其是在考察交通与用地关系研究方面，整体规划理念深入人心。土地交通整体规划模型是对传统“四阶段”交通模型的一个全面拓展，包含了诸如经济、社会经济活动分配及土地开发等更多的模块，从而可以更全面、深入地考虑以上问题。土地交通整体规划模型的优势在于把长江新城的交通放到整个武汉市社会经济系统中进行研究，因而城市与交通规划不仅仅应该考虑交通基础设施的供给与需求情况及相应的一些社会问题与效应（如堵塞和空气污染），更重要的是考察长江新城的经济、土地与环境等政策与交通基础设施建设将会对整个武汉市各种社会经济活动的收益（如对于每一种社会经济活动主体的消费者剩余是增加还是降低）、时空分布及长远发展产生哪些影响。同样，在既定的社会经济总量及其预期发展速度下，先进的土地交通整体规划模型可以考虑相应的土地利用与交通基础设施配置，并可以研究可持续发展中需要考虑的其它问题，如环境与公平性，以便最优地支撑长江新城以及整个武汉市的社会经济发展。

因此，为实现武汉市的可持续发展，需要对长江新城的交通规划方案进行系统与科学的定量化分析，特别是新城的交通基础设施的布局与新城与主城之间通道的规划。

（3）国内外研究现状分析

城市土地利用与交通系统的发展相互影响、相互作用。城市系统发展过程中，交通因素始终起着基础性作用，城市人口流动、土地使用等都受到交通因素的制约。同时，不同的土地利用模式又影响到交通系统的规模及运行的效率。研究表明，城市土地利用模式和交通系统的协调发展是二者相互促进的基础，

土地使用与交通一体化规划研究既需要解决空间规划和交通规划各自的核心问题，又要实现两者之间的相互影响反馈。除此之外还需要综合考虑空间规划与交通规划的对接问题。

1）国外研究现状