1.1 研究背景

随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，随之而来的是城市人口迅速增长、交通拥堵、土地紧缺等一系列问题，城市综合体作为一种高效集约的城市组织形式应运而生。城市综合体一般位于城市核心区，位于重要的交叉口附近，静态和动态交通需求都非常大，具有较强的交通产生、吸引能力，交通流量表现出向心性和潮汐性。大量车流与人流的进出，给综合体内部及周边道路造成了较大的交通压力。不同出行目的、不同出行方式的出行，极易产生相互干扰，造成拥堵。

1.2 研究目的及意义

本文以销品茂为例，通过对销品茂内部及周边道路进行交通组织设计，实现内部与外部交通、静态与动态交通的协调运行。有利于减少周边道路的交通拥挤，提升道路通行效率。

1.3 国内外研究现状

1.3.1 停车场管理研究

在我国大规模城市化建设的初期，陶希东^[1]分析了当前我国特大城市停车场规划、建设、管理中存在的主要问题，总结了发达国家的相关经验，提出了优化我国特大城市停车场规划、建设、管理的基本策略。

在对停车场的理论研究和分析评价方面，Zhang Ping等^[2]分析了影响地下停车供需的因素，建立地下停车供需模型。结合地下停车供需的约束条件，通过减少迭代算法的数学方法可以得到地下停车场需求比的最优解，从而确定地下停车场的供需关系。郑淑鉴等^[3]基于停车场上传的属性数据及车辆停车行为数据，从停车效率、交通影响、经营收入及其他指标等４个方面建立了停车场运行评价指标体系，并验证了运行指标体系在实际运用中的有效性与正确性。

在停车场信息管理系统研究方面，许乃星^[4]指出了智能停车场管理系统应包括停车场管理信息系统、信号及标志诱导系统、电子收费系统、停车场监控系统和停车费电话及网络查询系统五大子系统，并逐一进行了深入剖析，以期缓解城市停车难问题。穆屹等^[5]针对北京市停车信息资源现状及其管理中存在的问题，构建了北京市停车信息资源管理系统，基于SOA-面向服务技术架构，该系统由停车资源信息数据库、接口服务集和停车资源信息管理系统三部分构成。Caicedo等^[6]发现实时停车信息管理系统可以将等待时间缩短24.7％，车辆数量减少21.0％。这也允许更多的客户进入停车场，这相当于增加静态容量。