1．目的及意义

升降式汽车尾板是悬挂在车厢尾部的一种液压起重装置，用于提高货物装卸效率，省时、省钱、省力、高效、安全，是它的五大优点。升降式汽车尾板主要由面板、支架、油缸、电控箱、液压站、控制手柄等组成。装有升降式尾板的汽车很适合做低底盘车的载具。目前国内汽车尾板正向着轻量化方向以及提高耐磨性、可靠性、降低生产成本方向发展^【1】。

针对汽车尾板轻量化以及提高耐磨性、可靠性和降低生产成本的研究，国内外学者做了大量工作。橡塑技术与装备 2016 第42卷 第24期 P98 1009-797X中有笔者利用若干竹条制成的横向骨条和纵向骨条相互交错形成的骨架减轻汽车尾板的质量，同时由于竹条本身的密度通常比金属密度小，实现了轻量化和降低成本的要求^【2】。黄福斌，颜臻，陈新昊提出用铝制材料制造尾板来降低尾板自重和生产成本，他们还不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户新的要求。还有一种减轻自重的办法，那就是减少所采用的液压缸的数量，由原先的4个减少到3个或2个。另外他们还提出用全自动化的生产线来安装汽车尾板来提高生产效率、降低成本^【3】

针对汽车尾板所用到的液压升降系统的设计，国内外许多学者开展了丰富的研究，液压升降系统由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件、工作介质组成。扈晓丽、袁国强^【4】等对液压系统所存在的效率较低且传送比率不够稳定、易受油温的影 响、对元件的要求高、使用时对环境的要求严格等缺点做出了改进设计。王伟^【5】对尾板落地后，使载货面形成斜面、让尾板的下表面与地面接触的动作以及接触地面后上表面（载货面）恢复水平的动作都不顺畅以及尾板水平位置的记忆功能紊乱，造成操作繁琐等问题进行了改进设计。肖鹏^【6】，Huan Yun Wang^【7】对液压升降系统常见故障进行了分析综合，给出了液压升降系统常见故障的具体解决方案。陶高群，何晓云^【8】提出用手摇式升降装置代替液压升降装置来解决气缸体生产线上现有某型结合面模板更换时间长、操作不便等问题。邹智恒，杨莹^【9】提出一款基于AT89C51单片机与压力传感器结合实现自动调节直流电机转速的遥控升降装置，设计可根据压力大小随时调节速度,压力大时转速慢,使载物板运行平稳;压力小时转速快可省时。程东霁^【10】、张胜三^【11】、Pei Dong Wu^【12】等对液压升降装置控制的汽车尾板工作过程中几个特殊位置进行了有限元分析，找到尾板工作过程中强度和刚度最薄弱的地方，得出了最大应力和最大变形，均满足材料的强度和刚度的要求，对升降机构的研究提供了参考依据。

针对汽车尾板所用到的锁紧装置的设计，国内外学者也做了很多工作，伍颖， 宋康顿^【13】等对某instron1251型动静态万能材料试验机的液压马达进行了改造设计，提出三相电机代替液压马达这一方案后设计实验验证了方案的可靠性。Yi Lun Han^【14】针对锁紧液压缸在工作中的受力问题,对其进行接触分析，利用SolidWorks、Simulation对液压缸装配体的接触应力和位移进行了仿真计算,得到了装配体整体、筒底、活塞，滑块和钢球各自的应力变形分布。赵超^【15】使用ANSYS软件对齿轮齿条升降锁紧系统进行了有限元分析，研究设计了锁紧机构在不同工况下,锁紧齿条的负荷分配、受力分析,得出锁紧装置的结构数据，满足设计要求。赵旭文^【16】提出一种新型的滑块锁紧装置，对比了五种滑块锁紧装置的优缺点，采用有限元分析方法对新型滑块锁紧装置的强度进行验证得出结论为：新型滑块锁紧装置生产时效为三点位置滑块锁紧装置的40%,制造成本仅为双插销滑块锁紧装置的20%，并且新型滑块锁紧装置锁紧行程更大、结构简单、便于安装调试、安全性更好。

此次研究要求设计某低底盘车专用载具设计，通过将某低底盘车的载具进行细化分别研究汽车尾板的结构和尾板的受力分析，对升降系统、锁紧系统强度分析然后进行三维建模来验证方法的可行性。
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2. 研究的基本内容与方案

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2.1研究（设计）的基本内容

此次研究围绕设计某低底盘车专用载具的目标，要达到某低底盘车能够顺利装卸的目标，通过查阅相关资料以后提出用带有尾板的专用载具进行低底盘车的装卸，实现某低底盘车的上下车。针对液压升降系统的设计、锁紧装置的设计以及优化方案，后期建模对汽车尾板载货面的倾斜度进行设计，需要满足低底盘车能够顺利通过坡度顶点，然后通过给定的某低底盘车的尺寸与重量对汽车尾板进行结构设计和强度分析。对液压升降系统和锁紧系统进行有限元受力分析满足要求以后进行三维建模验证实验方案的可行性并完成图纸的绘画工作。

2.2 研究（设计）的目标

通过此次毕业设计，期望达成以下目标：

（1）结合项目需求完成载具车辆的进行选型；