1．目的及意义

一，目的及意义

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进。所以在驱动桥设计生产中应采用能以几种典型的零部件、不同方案组合出来的设计方法和生产方式，以达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥在更换或增减不多的零件的条件下，用到不同性能、不同用途的许多变型汽车上，这样不仅经济性更好而且能满足不同车型的要求。而我要想完成能满足上述要求的驱动桥设计，势必要对驱动桥的结构和相关功能有很深的认识，所以我需要大量的查阅资料和尝试以及校核。在这个过程中我可以对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造有更好的了解，并且通过设计过程中CAD,CATIA相关软件的运用来提升自己对工程软件的运用能力，为日后工作中的软件运用打好基础。

国内车桥行业趋向于技术上强强联手，共谋发展，一般由零部件企业与整机企业同步设计,开发，系统集成，模块化供货。而且汽车大吨位，多轴化，大马力，节能环保，舒适等方面发展的趋势要求车桥要轻量化，大转矩，低噪声，宽速比，寿命长和低生产成本。且随着国内公路建设水平的不断提高，车桥总成向传动效率高的单级减速方向发展。单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在设计制造中的应用范围肯定越来越广。

国外汽车车桥行业目前在噪声、加工精度、寿命及承载能力方面保持技术领先，它们的设计和研发能力较强，正如在单级减速器的运用上，美国伊顿（EATON）公司，美国洛克威尔（ROCKWELL）公司，德国蔡夫（ZF）公司和曼（MAN）公司都是这方面技术的领头者。且国外对车桥相关运行情况的实验所用器材和技术也较为完整，便如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态。

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2. 研究的基本内容与方案

{title} 二，设计的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

设计的基本内容包括：根据对驱动桥的结构方案分析和设计要求来确定驱动桥的结构形式。然后确定主减速器的结构形式，完成主减速比的计算，确定主减速器计算载荷，选择主减速器齿轮参数，计算主减速器齿轮强度并选择材料，完成主减速器齿轮轴承的载荷计算；再完成差速器设计，即差速器结构形式选择；差速器齿轮参数的选择；差速器齿轮强度计算；差速器齿轮材料的选择。以及车轮传动装置设计：半轴的结构形式的确定；半轴载荷的确定；半轴杆部直径的选择；半轴强度的校核计算；半轴花键的强度校核计算；半轴材料的强度及热处理。最后设计驱动桥壳，即根据驱动桥壳的功用和设计要求来分析和选择驱动桥壳结构方案，并进行驱动桥壳强度的计算

设计的目标是要设计出结构合理、参数完整的驱动桥。并且设计要保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率且驱动桥重要部件的设计要详细，工艺要合理，成本要低，可靠性要高。

在收集杰德车型的相关资料，并对驱动桥设计现状和内容进行调研，查找资料后，我选用断开式驱动桥从而配合麦弗逊式独立悬架，并采用单级主减速器，其中主减速器齿轮为适应横置发动机而采用斜齿圆柱齿轮传动，差速器选择结构简单且性能可靠的对称锥齿轮式差速器，车轮传动装置的设计上选用半浮式半轴。然后整理数据，结合所得数据进行反复计算，选择，做到设计机件能在各种工况下满足要求，之后结合所得数据对主减速器，差速器，半轴，桥壳进行零件图的绘制和总成图的装配并完成设计说明书，在设计过程中相关难点处及时与指导教师交流并找到解决方案，最后通过指导教师的审核评阅进行反复修改，最终完成毕业设计答辩。3. 参考文献
四，参考文献

[1] 史文库，姚为民.汽车构造[M].北京：人民交通出版社.2013

[2] 过学迅.汽车设计[M].北京：人民交通出版社.2013

[3] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社 .2009