1.1研究的意义和目的

校车作为一种特殊的客车，其整车的设计和零部件的研发始终备受关注，因为校车搭载的是一群特殊的群体——学生，这使得校车的设计过程中，需要更多的关注安全方面。校车的质量映射出的是一个国家对教育和生命的态度。随着我国生活条件的改善和对教育重视程度的提高，办学机构对校车质量和数量的需求与日俱增，而国内现有的校车在安全性、能源消耗和舒适性等方面与国外成熟的校车体系差距较大，此外我国校车事故多数都发生在道路崎岖、路况恶劣的农村地区。许多校车配置低，导致安全系数低下。驾驶员基本都是手动操控车辆，因为一只手需要频繁换挡，所以不能双手把握转向盘，注意力不能集中于前方的路况。如遇到紧急情况时，由于驾驶员的操控能力不足，从而造成诸多事故的发生。

变速器是实现不同速度行驶，倒车、中断动力传递和空挡，保证车辆行驶的顺畅和安全的关键机构。为追求校车的安全性，提高校车的道路适应性，必须开发新型校车变速器。本文拟以宇通ZK6579校车为模型，进行校车专属的自动变速器设计。

1.2国内外研究现状分析，包括发展水平和存在的问题等

相较于手动变速器MT(Manual Transmission)，广义的自动变速器可概括为以下四种变速器：基于液力变矩器和行星齿轮机构的传统自动变速器 AT(Automatic Transmission)、基于手动变速器的AMT(AutomaticManual Transmission)、无级变速器 CVT (Continuously VariableTransmission)、双离合变速器 DCT(Dual Clutch Transmission)自动变速器。其中液力自动变速器在自动变速器领域拥有最悠久的历史，AT 具有结构紧凑，换挡平顺，乘坐舒适并有效保护传动系统等一系列的优点。

AT一直伴随着美国和欧洲等国汽车工业的发展，目前基本6AT是国外的主流。1906 年Didier 发明了世界上第一款基于行星齿轮机构的两档变速器；1907年Ford批量生产装有2档行星齿轮变速器的T型车；1925 年 Rieseler 研制了世界上第一款采用液力变矩器和行星齿轮机构的乘用车AT。在这近一百年特别是进入二十一世纪后，AT 技术发展迅猛。2017本田量产10AT正式推出并搭载在其旗下奥德赛和新一代雅阁等车辆上。本田10AT无论对于液力自动变速箱产品本身还是对于本田而言，都是一个重大突破，它是世界上首款横置10AT，同时也是本田第一款基于行星齿轮结构的自动变速箱。

相较于国外，我国的AT起步特别晚且发展很缓慢。截止到2017年我国大部分AT主要是外资企业和合资企业以技术许可的形式对国外开发的成熟产品进行本土生产，本土企业不拥有知识产权，主要包括上汽通用东岳动力总成有限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司、AW（苏州）汽车零部件有限公司、艾达、采埃孚等。我国自主的AT 自动变速器从2008年吉利收购破产的澳大利亚DSI开始起步。2017年9月浙江万里扬通过与德国吉孚合作推出了其6AT变速箱样机。国产AT至此达到研发设计生产的一个小高潮。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究目标

以宇通校车ZK6579为车辆模型进行校车专用自动变速器设计

2.2研究基本内容