1.1目的和意义：

近年来，人工智能技术的发展突飞猛进，其中，作为智能技术之一的自动驾驶安全技术的发展使人们的出行方式更加安全和舒适。从20世纪70年代开始，各国就开始进行无人驾驶技术的研究，2016年美国波士顿咨询集团的一份研究报告就曾预测智能汽车即将大规模上路，2018年10月在湖南长沙多个种类的互联网汽车进行了道路测试，这标志着无人驾驶时代即将到来。

无人驾驶技术的研究旨在降低交通事故率，由此减少交通事故造成的财富损失，给社会带来巨大的效益。目前，人类的无人驾驶汽车已经创下了130万公里的安全行驶记录，其安全性能达到了较高水平，但即使如此，无人驾驶汽车所引发的交通事故仍然不可避免，由此所引发的一系列法律问题仍然不能忽视。2016年，我国的一辆特斯拉轿车在自动驾驶的状态下撞上一辆正在作业的道路清扫车，导致轿车严重损坏，驾驶员当场死亡；2018年3月19日，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位行人致其死亡，这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。

一系列由无人驾驶技术引发的交通事故引起了公众的广泛关注，也引起了法学界的热议。当无人驾驶汽车发生交通事故时，由此引发的责任是何种属性？谁应当承担由此引发的责任？如何认定损害赔偿责任主体？无人驾驶所引发的交通肇事行为又该如何定罪？对于由无人驾驶技术引发的一系列问题，我国的法律制度并不完善，因此探讨无人驾驶与交通事故犯罪的相关问题，具有重要的理论意义和现实意义。本文通过研究无人驾驶技术的应用，梳理各国无人技术相关的立法实践，重点针对我国无人驾驶在汽车领域中交通事故犯罪存在的问题进行分析和讨论，从而为未来在无人驾驶技术在交通领域的发展以及制定相关的法律制度提出具有针对性的意见和建议。

1.2国内外研究现状：

1.2.1无人驾驶技术的应用

曹越在《无人驾驶技术对现有法律制度的影响研究》一文中概括了无人驾驶技术在汽车行业的应用：从20世纪70年代开始，美、英、德等国家就启动了无人驾驶技术的研发工作；但实际上我国探索无人驾驶技术的时间并不短暂；我国曾于1992年研制出了ATB-1无人车，这是国内首台能够自主行驶的无人车；2003年，国防科技大学研制成功的红旗CA7460可在路况正常的高速公路上自动变换车道，其最高时速甚至达到每小时169.2公里。

根据艾媒咨询《2016年中国无人驾驶汽车市场研究报告》，2016年全球无人驾驶汽车市场规模约为40亿美元，并且预计2021年的规模将达到70.3亿左右，在2050年前更是会达到7万亿美元。

1.2.2无人驾驶交通事故责任的属性