文 献 综 述

1.1 研究背景及意义

随着世界经济的蓬勃发展，物流市场已经成为了世界的主流市场，带动着世界经济的命脉。当前，我国实施宏观调控政策，大力的支持物流产业。因此，我国物流业呈现出良好的发展趋势。但随着物流企业不断的增多，不免形成了”多””乱””杂”的状况，再加上国外流企业断的进中国市场，企业之间的竞争愈发的激烈起来。目前，我国物流业表现为一种较分散、较低效的状态。而随之，物价也因物流的此种状态而提高。此外，物流的集约化、信息化、现代化等水平也很难满足现代经济发展的需求。所以，提升物流业的整体水平已经成为中国物流业的大势所趋。在现代物流业的发展过程中，物流的相关理念及具体的运输、配送、流通加工和信息递等所形成的完整的供应链的技术与方法也再不断的被探索出来。这些理论普遍的被各个物流企业所关注学习与运用。

近些年来，在发展社会主义经济体制的过程中，物流不断地涉足于各个行业，使得物流成为国民经济的动脉系统，同时它也联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。马克思曾对此有过这样一段论述：”交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系；并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门”。”商流”和”物流”一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门，在国民经济和社会发展中起着重要作用。不同地区、不同行业它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和人们的生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。物流被誉为继降低资源消耗和人力资源开发之后的”第三利润源泉”。任何一个社会（或国家）的经济都越来越关注自身物流行业的发展。中国著名经济学家魏杰在《lt;物流业调整和振兴规划gt;出台的背景与意义》一文中提出：在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的”加速器”。特别是在2009年把物流业列为十大振兴产业规划之举，足见物流业在国民经济中的地位之重。加快中国现代物流的发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业快速发展，转变中国经济体制与经济增长方式，也具有十分重要的意义。但由于当前我国的物流业正处于起步阶段，很多理论尚不成熟，实践经验匮乏，所以物流业的发展仍然面临着严峻的挑战。

然而随着人们的需求不断向多样化，个性化的发展，物流业越来越趋向于多品种、少批量、多批次发展。这就使得企业越来越关注配送，并想通过配送采取的"计划配送"、"共同配送"等形式，来消除迂回运输、重复运输、交叉运输、空载运输等不合理运输，进而从总体上节省费用；此外采用集中配送有利于集中库存，维持合理的库存水平进而消除了分散库存造成的各种浪费；同时还能缩短物流周转时间，减少不必要的中转环节，减少商品的损耗。从而提高物流综合经济效益有利。因此降低配送成本可以说是提高物流效率的最有效手段。根据有关资料显示：配送成本占物流总成本的比例很大，那么对于配送企业来说就更是如此了。一个合理的配送方案不但可以大大降低配送成本，还能带来满意的经济效益。配送方案的优化包括信息化的实施、配送基础设施的完善和配送线路的优化等。对于国内日渐兴起的配送企业，与发达国家的发展水平相比仍有很大差距，比如终端配送功能单一、增值服务薄弱、缺乏行业标准等一系列问题。因此，配送企业仍需要研究自身发展特点并汲取国外成功经验，根据实际情况完善、提高配送企业的整体服务水平。随着配送的运行和发展，配送技术也日趋现代化，并且配送形式也不断改进，表现出不同的形态，这对配送企业无疑提出了更大的挑战。

现如今江苏赛杰物流模式，虽然取得了不错的发展，但依然面临着不少的问题如：电商现金收款率占比高、套卡在途风险、业务外包形成空心化等。如何在中国配送行业的大发展前提下抓住机遇，找准定位，发现自身存在的问题并进行不断的完善，以期提高配送效率和顾客满意度成为江苏赛杰公司极为重视的问题。本课题正是在这样的大前提下，对江苏赛杰配送系统进行研究和优化，为提高配送效率和客户满意度找出合理的途径和解决方法。

1.2 国内外配送和仓储研究现状

20世纪60年代初期现代配送初见雏形。初期的配送只是一种粗放型、单一型的活动，配送范围小，规模也不大。配送得到最初的发展是在20世纪60年代中期，它表现在欧美国家开始组建了配送组织或者配送中心，建立了配送体系。20世纪80年代以后，受多种社会及经济因素的影响，配送有了长足发展，配送区域进一步扩大。特别是近几年，实施配送的国家已不限于发达国家，许多次发达国家和发展中国家也按照流通社会化的要求实行了配送制，并且积极开展配送。配送是目前许多国家普遍采用的一种先进合理的社会化流通体制和高效的现优化的物流方式。国外对配送的研究较早，主要从物流概念及方式、配送合理性、配送车辆优化以及配送对价值链的作用等方面进行分析和研究，美、日等经济发达国家经过长期的发展，已经形成了适合本国国情的现代配送业，对配送模式的研究和应用也已比较成熟。国外对配送模式的研究范围从跨国配送、国内配送、区域配送、城市配送到企业配送，都有较深入的研究，而且不仅是对理论的探讨，还与配送实践紧密结合。例如3TPL，它的概念源自业务外包，是20世纪80年代中后期才在欧美发达国家出现。David Simchi#8212;Levi等认为，第三方物流就是利用一家外部的公司完成企业全部或部分物料管理和产品配送职能。根据C o a s e 定律，当一个企业利用内部资源来做一笔交易的成本等于利用外部资源的成本时，企业就没有理由再发展了。而德国Nuernberg Fraunhofer 运输物流应用研究中心针对上述问题启动了一项研究以评估共同配送对市场的影响，这从侧面阐述了配送模式对企业的影响。此外，管理大师彼得#183;德鲁克（P．Drucker）把战略联盟看作”从不协调中创造协调”的最灵活的手段，而物流基础资源得到跨领域、跨地域的扩展，信息来源变得更加广泛，服务综合性变得更强；通过组织优化、资源整合和流程再造，降低物流运营总成本，提升服务质量，实现效益最大化。引用管理学大师彼得德鲁克的话概括了人们对物流的认识现状：”我们现在对物流的认识一点也不比拿破仑当时对非洲大陆的了解多#8212;#8212;知道它在那儿，知道它很大，其余毫无所知。”

战略联盟的成功运作，可以提升企业竞争优势，并带来可观经济效益，所以TPL战略联盟在物流配送中也越来越吸引大家的目光。AHP是美国运筹学家T. L. Saaty教授于70年代初期提出的，它对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法，而TOPSIS法是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出其基本原理，是通过检测评价对象与最优解、最劣解的距离来进行排序，若评价对象最靠近最优解同时又最远离最劣解，则为最好；否则为最差。而现在很多的专家学者看是着眼于采用AHP与TOPSIS结合的方法来研究物流配送模式的决策问题。

我国配送雏形出现于20世纪70年代。20世纪80年代是我国从自发运用配送阶段向自觉运用配送阶段的过渡时期。20世纪90年代中期以来，我国很多城市的物资部门都建立了配送中心，配送又得到了进一步发展，彻底改变了传统的流通模式。我国对配送也越来越关注，特别是连锁企业的物流配送存在的问题和解决对策。随着我国配送的繁荣和发展，不少业内人士和专家学者开始关注对配送模式的研究，主要集中在以下方面：对配送基本理论的探讨；对我国配送现状的分析及对我国配送总体模式的初探；对连锁业、制造业等部分行业的配送运作模式分析；对企业配送运作模式的分析等。其中皱辉霞（2001）认为：物流配送体系薄弱，主要问题在物流平台构筑落后，物流配送效率低和物流装备标准化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。吴静旦（2007）也认为要采用先进的信息系统，提升信息技术管理，做好技术开发和引进，以及信息系统的建设和维护。张卫星和王欣（2008）：通过采用先进的物流信息系统构造一个现代化的管理平台，改进配送调度、进行动态库存管理、实现在线交易处理，真正把物流、资金流、信息流集成到一起。