文 献 综 述

1．研究的意义

汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。

汽车动力性和燃油经济性是汽车的两个重要性能。而汽车是一种高效率的运输工具，其运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性^[19]。因为汽车行驶的平均速度越高，汽车的运输生产越高，而影响平均速度的因素，除运输组织原因外，主要就是汽车的动力性。以燃油消耗完成尽可能多的运输量的观点出发，汽车的燃油经济性常用一定运输工况下汽车行驶百公里的耗油量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量^[4]。在目前，一般采用等速燃油经济性和多工况燃油经济性评价汽车燃油经济性

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题

发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响[6]。一般发动机气缸排量决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率，对提高汽车的燃油经济性很有意义。

随着中国汽车产能的不断壮大,各国车企越来越看重中国市场,各国车企纷纷加大在华投入新车型的力度,消费者可选择的车型越来越多了。我们知道,衡量一辆汽车性能的很重要的指标就是动力性和燃油经济性[9]。然而,从我们的理论知识可以知道汽车燃油经济性和动力性是互相矛盾的。如果动力性好,特别是爬坡能力强的话,后备功率必然大,后备功率大的话,必然降低发动机的负荷率,从而使燃油经济性变差。所以,我们应当在这两种性能之间选择一种平衡,使其达到我们的性能要求。

2．国内现阶段的发展现状

据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进。

由于社会对节能减排的要求也越来越显著，从市场表现来说，越来越要求节油。所以现在消费者对于省油车型的选择作为重要因素。

3．国外现阶段的发展现状

当前，全球汽车工业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。发展新能源汽车，实现汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成广泛共识^[12]。在这种形势下，美国、日本、欧洲等发达国家和地区，不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择，都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合，破解汽车工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。