文 献 综 述

一、 研究意义

汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标， 也对设计提出了更高的要求。汽车制动器是汽车的重要组成部分，是保证汽车安全行驶的必要系统。一般来说任何一个汽车制动系都由供能装置、控制装置、传能装置和制动器组成。其中制动器是保证汽车安全行驶的最重要的安全件。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动器。其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人 身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设 计制造和使用部门的重要任务。

现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳 定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。

二、 研究现状

目前国内已有许多相关研究，如合肥工业大学姜平^[12]提出了以制动时间最短和制动盘厚度最小为目标函数，但是未对各分目标的加权系数进行规格化，这样势必会造成各分目标函数在数量级上的差异，从而影响优化结果；又如西北工业大学吴军^[13]提出了以制动时间最短为目标函数，但该设计未考虑制动器的温升，从而在实际应用中难免会因为摩擦片温升过高而影响制动效果，严重的甚至可能导致制动盘的龟裂。^[14]

在国外，盘式制动器已广泛用于轿车、摩托车的前轮，与鼓式后轮制动器配合，可获得较大的制动力分配系数有利于提高车辆制动时的稳定性。有些高性能的轿车、摩托车为了保持制动力分配系数的稳定，前、后轮均采用盘式制动器。^[15]

盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。