文 献 综 述

随着我国经济的发展和人口的增长, 大城市交通状况日趋恶化,简单的扩路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市交通系统迫在眉睫。据最新的统计显示: 北京小汽车低于5公里的短途出行，目前占了全部出行总数的44%；到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量，届时的平均车速将低于15公里/小时。堵车，或许将成为未来城市最急待解决的问题之一。而最近出现的”立体快巴”，将是可能解决这一问题的新办法。

”立体快巴”作为一种新型立体巴士，它的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。”立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。

城市公共交通系统具有载客量高、占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。相对于其他公共交通方式，新型立体巴士具有用地省、运能大、节约能源、对环境的污染小、人均噪声小、乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。因此，发展立体快巴、建设集约型的交通运输网络是我国大中型城市未来交通发展的出路。

一、立体快巴的外形特点

1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。

3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而目前包括北

京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。”立体快巴”承载的人数

是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。