论文总字数：38125字

摘 要

城镇化是城市发展不可避免的趋势，而随着城镇化的进程不断推进，大城市与周边中小城镇的差距也越渐加大，为实现区域协调，共同推动区域内城市城镇和新城的发展，实现产业有机联动、分工协作的城市群空间格局，发展城市群是必要的选择。伴随绿色出行和可持续发展理念的深入，轨道交通成为连接实现城市之间交流的基础，但随着城市群的空间范围不断扩大，交通问题约束了城市群内部大中小城市及郊区之间的联系，地铁和城际铁路已无法满足当前中长距离出行的交通需求，而市域快轨的出现填补了这一缺漏。

目前我国正积极发展市域快轨，但市域快轨建设仍处于初期阶段，存在大量认识不足的问题，部分城市在建设市域快轨的过程中，未将市域快轨与普通地铁区分开，甚至沿用地铁制式来建设规划市域快轨，无法体现其优越性，在一定程度上造成了资源浪费。

因此本文在城市群发展的背景下，首先对易混淆的概念进行辨析，明确市域快轨的概念属性，界清市域快轨与地铁和城际铁路的区别；其次整合国内外城市群及都市圈内市域快轨的线网特点，然后以此为基础，整理分析影响市域快轨运行的指标，分别是客流特征、运营模式、衔接模式、站间距和最高设计速度；接着从列车的速度效率出发，对最高设计速度进行定量概定，并且从列车的运行效率和乘客的出行目标时间两个方面对站间距进行定量分析，同时探究最高设计速度和站间距之间的关系；最后以正在建设中的北京R1线为实例，从其建设背景着手，分别分析各影响因素，通过查阅资料对部分参数做出假设，运用推算的运行效率和时间目标公式，验证其合理性，综合分析以上数据对R1快线提出建设建议。

关键词：城市群 市域快速轨道交通 最高设计速度 站间距

Study on key operation indexes of Urban Rapid Rail Transit in the background of urban agglomeration

ABSTRACT

Urbanization is the inevitable trend of development of the city, and with the advancing of urbanization process, the gap between big cities and small towns surrounding is gradually increased, to achieve regional coordination, jointly promote regional cities towns and the development of the new town, to achieve industrial organic linkage collaboration of urban agglomeration spatial pattern, the development of urban agglomeration is the necessary choice With green travel and the development of the concept of sustainable development, rail transit has become a city connected to realize the communication between, but with the enlargement of the scope of urban agglomeration in the space, traffic problems constrain the urban agglomeration and the connection between the internal medium cities and suburbs, subways and inter-city railways have can meet the traffic demand in the current long-distance travel, the emergence of the fast track and xiamen city fill this void.

At present, China is actively developing area rapid rail, the construction of regional rapid rail is still in the initial stage, there are a lot of the problem of insufficient understanding, some cities in the process of rapid rail construction of xiamen city, did not reach the fast track is separated from ordinary metro area, even using the subway system to reach the fast rail construction planning, unable to demonstrate its superiority, to a certain extent caused the waste of resources.

Therefore, in the context of the development of urban agglomerations, this paper first discriminates the confusable concepts, clarifies the conceptual attributes of urban rapid rail, and defines the differences between urban rapid rail, subway and intercity railway. Secondly, the characteristics of urban fast rail network in domestic and foreign urban agglomerations and urban circles are integrated. Then, based on this, the indexes affecting urban fast rail operation are sorted out and analyzed, namely, the distance between stations in operation mode connection mode and the maximum design speed of passenger flow characteristics. Then, starting from the speed efficiency of the train, the maximum design speed is quantitatively determined, and the distance between the stations is quantitatively analyzed from the aspects of the running efficiency of the train and the passenger's travel target time. Meanwhile, the relationship between the maximum design speed and the distance between the stations is explored. Finally, taking the Beijing R1 line under construction as an example, starting from its construction background, the influencing factors were analyzed respectively. Some parameters were assumed by consulting materials, and the operation efficiency and time target formula were used to verify its rationality. Suggestions for the construction of R1 express line were proposed based on a comprehensive analysis of the above data.

Key Words:Urban Agglomeration; Urban Rapid Rail Transit; maximum design speed; station spacing.

目 录

摘 要

ABSTRACT

第一章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究综述

1.2.1 国内外研究综述

1.2.2研究评述

1.3 主要研究内容及技术路线

1.3.1 主要研究内容

1.3.2 技术路线

第二章 基本概念及线网特征分析

2.1城市群基本概念及发展现状

2.1.1 城市群基本概念

2.1.2 国内外城市群发展现状

2.2 轨道交通基本概念

2.2.1 城际轨道交通的基本概念解析

2.2.2 城市轨道交通的基本概念解析

2.2.3 市域快速轨道交通的基本概念解析

2.2.4 市域快速轨道与城际轨道交通和城市轨道交通运行特性的区别

2.3 市域快轨的发展与城市群发展的关系

2.4 国内市域快轨发展存在的问题

2.5 市域快轨功能定位

2.6 市域快轨划分种类

2.7 本章小结

第三章 市域快轨运行指标

3.1 运营模式

3.1.1 运营模式

3.1.2 运营组织模式

3.2 客流特征

3.2.1市域快轨的客流时间分布特征

3.2.2市域快轨客流的空间分布特征

3.3衔接模式

3.3.1衔接模式分类

3.3.2城际轨道交通与市域快轨的衔接

3.3.3城市轨道交通与市域快轨的衔接

3.4 最高设计速度

3.5 站间距

3.6 本章小结

第四章 速度与站间距

4.1 最高设计速度

4.2 站间距

4.2.1 影响因素

4.2.2 基于运行效率的站间距计算

4.2.3 基于出行时间的站间距计算

4.3 本章小结

第五章 案例分析

5.1 背景分析

5.2 R1快线简介

5.3 速度与站间距

5.3.1 站间距

5.3.2 速度

5.4 建议

第六章 结论与展望

6.1 主要研究成果

6.2 不足

6.3展望

参考文献

绪论

研究背景及意义

研究背景

作为我国区域发展的一大趋势，城市群是我国为推进城镇化主体形态的一种特殊空间单元结构，依托核心城市为中心，中小城镇为重点，向外扩散形成辐射形式，以促进区域内城市城镇的人口、资源、经济、社会和环境协调发展，是未来发展的主要趋势。我国目前已经形成五个超大型城市群（京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群）^【1】。

城镇化是社会发展的必然趋势，随着国内城镇化取得越来越大的成就，城市群的发展也引人注目。现阶段国内城市群发展仍然存在很大的弊端。在我国城市发展过程中，存在城市群内部发展不协调；中心城市与周边城区和乡镇快速联系不足等问题，造成城市群发展不协调的原因除了市场和政府行为的不同、行政区阻隔，更大一部分原因是由于连接城市群内部不同区域的交通的空缺使得区域空间拥挤化、碎片化、板结化。随着城市的不断扩张，传统的公共交通已无法适应市域范围内长距离的出行，而私家车的膨胀式发展也与可持续理念相违背。

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