摘 要

近年来轨道交通凭借其运量大、路权独立、准时性高、舒适性好、不占用或占用较少地面空间等优点，在各大城市得到广泛的发展与应用。但是，地铁施工规模大、工期长等特点决定了在施工期间会占用大量道路资源，破坏原先正常运行的道路交通，给施工区域内的车辆、行人出行带来不便。因此，通过分析地铁施工对周围交通的影响，并有针对性地提出交通组织优化方案以减少施工所造成的交通问题具有重要的现实意义。

本文以武汉地铁5号线余家头站为研究对象，通过实地调查，熟悉站点施工情况及周围交通概况，获取和平大道——国盛路交叉口及附近交通流数据，分析存在的主要问题，结合地铁站点施工特点、施工区交通特性，分析地铁站点施工对交通运行和道路通行能力的影响，提出交通组织优化方案，最后运用VISSIM软件对优化方案进行仿真评价，并对相邻交叉口的交通影响进行了分析。

关键词：交通组织优化；地铁站点；施工期间；交通影响；仿真评价

Abstract

In recent years, rail transit has been widely developed and applied in major cities due to its advantages of large traffic volume, independent road rights, high punctuality, good comfort, and no occupation or occupation of less floor space. However, the large-scale construction of the subway and the long construction period have determined that it will occupy a large amount of road resources during the construction period, destroy the normal road traffic, and bring inconvenience to vehicles and pedestrians in the construction area. Therefore, it is of great practical significance to analyze the impact of subway construction on surrounding traffic and propose traffic organization optimization schemes to reduce the traffic problems caused by construction.

This paper takes Yujiatou Station of Wuhan Metro Line 5 as the research object. Through field investigation, familiar with the construction situation of the site and the surrounding traffic situation, obtain the data of the intersection of Heping Road and Guosheng Road and the nearby traffic flow, analyze the main problems and combine the construction characteristics of the subway station and the traffic characteristics of the construction area, analyze the impact of subway station construction on traffic operation and road traffic capacity, propose a traffic organization optimization plan, and finally use VISSIM software to simulate and evaluate the optimization plan ,meanwhile analyze the traffic influence of adjacent intersections.

Key words：Traffic organization optimization；Subway station; During construction;

Traffic impact; Evaluation of Simulation

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究目的与意义 1

1.1.1 研究目的 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 国内外研究状况 2

1.2.1 国内研究现状 2

1.2.2 国外研究现状 3

1.3 主要研究内容 4

1.4 技术路线 4

第2章 武汉地铁5号线余家头站交通现状调查与分析 6

2.1 余家头站概况 6

2.1.1 武汉地铁5号线 6

2.1.2 余家头站 7

2.2 站点交通概况及主要问题 8

2.2.1 调查方案设计 8

2.2.2 交通现状 8

2.2.3 主要问题 12

第3章 地铁站点施工特点及交通影响分析 14

3.1 地铁站点施工特点 14

3.1.1 施工特点 14

3.1.2 站点施工围挡形式 14

3.2 施工区交通影响分析 15

3.2.1 施工区道路特性 15

3.2.2 施工区交通流特性 15

3.2.3 施工区对道路通行能力的影响 16

3.3交通组织优化范围确定 17

第4章 余家头站施工期间交通组织优化设计 19

4.1 站点施工期间交通组织原则与内容 19

4.1.1 站点施工期间交通组织原则 19

4.1.2 站点施工期间交通组织优化内容 20

4.2 余家头站施工期间交通组织优化设计 21

4.2.1 路段组织方案 21

4.2.2 交叉口组织方案 21

4.2.3 行人与非机动车组织方案 24

4.2.4 公交组织方案 25

第5章 交通组织优化方案评价 26

5.1 交通组织优化方案仿真评价 26

5.1.1 评价指标的选取 26

5.1.2 仿真模型的建立 26

5.1.3 仿真结果及方案评价 29

5.2 优化方案对相邻区域交通影响分析 31

第6章 总结与展望 33

6.1 主要内容及成果 33

6.2 研究展望 33

参考文献 35

第1章 绪论

1.1研究目的与意义

1.1.1研究目的

改革开放四十年来，我国社会经济迅速发展，人民生活水平极大改善，机动车保有量不断增加。2017年全国民用汽车拥有量为20906.67万辆，较1998年的1319.30万量增长了近14.8倍。大量机动车进入日常生活，给人们出行带来便利的同时，各类交通问题也接踵而至。仅靠有限的道路环境资源永远无法满足日益增长的交通需求，基于这一背景交通需求管理（TDM）与交通系统管理（TSM）理念应运而生。为有效缓解交通供需不平衡的状况，以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）逐渐成为主流。

在各类公共交通工具中，轨道交通具有运量大、路权独立、准时性好、运输效率高、安全性好、人均运输能耗低、环境影响小、乘坐舒适、占用地面空间小等优点，能有效缓解城市交通拥堵问题，因此近年来各大城市均在逐步完善或开始着手构建轨道交通网络。

但是地铁施工规模大、工期长等特点决定了在工程施工期会占用大量道路资源，给原有的道路交通带来不便。以国内最先发展轨道交通的北京上海为例，在其早期轨道交通建设时未采取适当的交通组织管理措施，从而导致了大面积的拥堵。由此可见对施工站点周围交通进行组织优化是很有必要的。

1.1.2研究意义

武汉第一条轨道交通线路自2000年开建，目前总运营里程达318公里，车站总数达216座。按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，到2024年武汉将建成14条线路运营、总长606km的轨道交通网络，实现“主城联网、新城通线”的目标。

本次研究对象——武汉地铁5号线余家头站，位于和平大道与国盛路交叉路口，沿和平大道东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层。在和平大道两侧共设置四个出口，车站主体建筑面积15084㎡，附属面积4044㎡。和平大道作为武昌区交通主干道，且该站点靠近二环线入口，加之周围具有多个住宅区以及学校，人流量车流量都很大。同时，该车站施工采用明挖法施工，对地面直接开挖，严重破坏地面交通基础设施，因此在施工路段极易形成交通瓶颈，使得路段通行能力降低，交通流运行不畅。

1.2.国内外研究状况

针对地铁施工期间交通组织优化，查阅国内外大量文献后得到以下成果。

1.2.1国内研究现状

在近几年国内学者逐步开始对地铁施工期间的交通组织优化方案进行研究与设计，但是仍处在起步阶段，并未取得一套完整、有效的方法体系。我国早期轨道交通施工期间，交通组织方案主要是对施工区进行简单的交通管制与引导。2003年，我国制定并实施《中华人民共和国环境影响评价法》，规定大型项目建设开发前必须进行环境影响评价。2009年武汉市初步完成了《武汉市慢行交通系统规划与建设方案研究》，规划了慢行交通网络与慢行交通优先区，形成“安全、便捷、连续”的慢行交通网络。