1. 研究目的与意义（文献综述）

日月如梭，光阴似箭，时间像表盘下的齿轮悄悄旋转，像沙漏里的沙子慢慢流逝，一晃已经到了大学的最后一个阶段--毕业设计环节，在这美好的大学时光里，我从纯真青涩到笃定成熟，理工大见证了我的成长。毕业设计的目的在于培养学生综合分析和解决问题的能力和独立工作能力，这也正是对我们本科所学知识的一种检验，我愿意用我所学知识书写一份美丽的答卷，不辜负在理工大度过的每一天。

我的毕业设计论文题目是船舶能效操作与管理分析，船舶能效操作与管理指的是船舶能源消耗、能源利用效率和co₂排放进行控制和管理的相关活动，能效操作与管理的问题对于海运、陆运、空运都存在，海洋运输的运量大，海运费用低，这是海运的优点所在，这里的海运费用低是同等运量下相对陆运和空运而言，单独来说海运费用也是一笔不小的数目，在高油价时代，燃油成本占营运成本的比重大大提高，如果可以提高能源利用效率，使船舶燃油高效运行，这样一来便可以大大降低营运成本，在船舶减排方面也有了很大改善，对经济和环境都有益，可谓是两全其美，尤其是在今天可持续发展成为全球经济的主题，全球环境日益变暖，温室气体效应日益加剧的大趋势下，对船舶能效操作与管理分析的研究就显得尤为重要。

船舶能效的概念是在温室气体减排的国际大背景和imo要求下提出的，1997年12月，《联合国气候变化框架公约》（unfccc）第三次缔约方大会通过了《京都议定书》，为发达国家规定了co₂等6种温室气体减排责任，但《京都议定书》未包括国际航行船舶的co₂排放，由于海运的特殊性，《京都议定书》请“国际海事组织”（imo）实现相关方面的减排，imo提出的船舶能效控制措施包括新造船能效设计指数（eedi）、所有船舶能效营运指数（eeoi）这两种方式，eedi的原理是根据co₂排放排放量和货运能力的比值来表明船舶的能效，eeoi定义为船舶单位运输作业所排放的co₂量，他们都与排放的co₂量有关，imo在第62届环保会议上以mepc.203（62）决议通过了《marpol73/78公约附则修正案-marpol附则vi中引入船舶能效条款》，该决议于2013年1月1日强制实行。eeoi是针对现有船舶能效水平的监测工具，当然通过建立相应的管理体系并通过eeoi这样一个监测工具，来逐步实现现有船舶能效相关的操作、设备和管理的最优化是我们的最终目的。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1. 船舶能效操作与管理的背景及要求分析。

2. 船舶能效设计指数（eedi）计算分析。

3. 船舶能效管理计划（seemp）分析。

3. 研究计划与安排

第 1—3 周：英文翻译，完成开题报告。

第 4—10 周： 按论文内容要求探讨、分析船舶能效操作与管理的方法。

第11—12周： 撰写毕业设计论文。

4. 参考文献（12篇以上）

[1].中华人民共和国海事局.船舶能效操作 [m] . 大连：大连海事出版社，2016.

[2].imo.marpol annex vi and ntc 2008 withguidelines for implemention [m] . 2013 edition

[3]. imo与船舶温室气体减排相关的政策和实践，2004年3月4日a.963（23）号决议