8000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计开题报告
2021-02-22 11:50:38
1. 研究目的与意义（文献综述）
近年来长江干线的货运量不断刷新世界内河航运记录，航运量在不断增长，而三峡船舶船型标准化建设面临瓶颈，制约了船舶运输效率的提升，新通道的出现将极大改善现有船闸通过量不足的问题，提升三峡航段的货运量，为长江干线水道增添新的活力，为经济发展带来新的机遇。
三峡大坝工程蓄水后，极大改善了长江三峡航段的航行通航条件。然而，近年来三峡船闸却成为制约长江航运的瓶颈。随着近年我国经济的飞速发展，我国中西部地区的货运需求大幅度增长，长江船舶货运量也随之迅速增长。三峡大坝建成时，基于过坝效率最大化原则，制定了若干的船舶标准，新的船舶标准提升了船闸对干散货船的通过能力，但是对重心高的船舶，如滚装船、集装箱船，既没有提高船闸的通过能力，又降低了船舶有效载货量，导致船舶过坝效率并不高，大量船舶长时间等待过坝，通航能力严重不足。航运量在不断增长，三峡船闸的额定年通过量已经提前达到，三峡通航正面临严峻的考验。因此，在这个情形下，在“一带一路”的战略性背景下，长江水运量将快速发展。国家“十三五”规划中正式提出了“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系。”新通道将改善船闸通过量不足的问题，提升三峡航段的货运量，有力推动交通物流业发展。
发展适用于三峡新通道的多用途船，实施三峡过闸新通道建设工程，有助于促进船舶向标准化、大型化、专业化发展，提高现有船闸通行能力，加快船舶运力结构调整；推动绿色低碳航运发展；支撑沿江地区经济快速发展；促进发展标准船型是确定船闸尺度的关键要素，是船闸通过能力的重要影响因素,合理的船型不仅能减少能耗，降低运输成本，还有利于节约能源，减少环境污染。2. 研究的基本内容与方案
设计适用于正在建设中的三峡航运新通道、主要航行于长江干线重庆以下航域，并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型。具体如下：
2.1.1. 航区及用途
本船主要用于长江干线重庆以下航区，并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型。
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1 | 撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考 |
| 第2-3周 | 2 | 分析优化论证、确定船舶主要要素，第3周末进行第一阶段报告 | 绘制布置图草图，提交尺度阶段确定报告 |
| 第4-6周 | 3 | 提交型线阶段报告及图纸第6周末 第二阶段汇报，对学生进行中期抽查，实行中期淘汰制 | 设计与绘制型线图，完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 |
| 第7-8周 | 2 | 提交总布置设计阶段报告及图纸 | 完成总布置设计，绘制总布置图 |
| 第9-11周 | 3 | 进行性能校核，第11周末 第三阶段汇报 | 1）计算液体舱舱容要素，提交性能阶段计算报告 2）完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算 3）完成快速性预报 4）确定舵的尺度要素 5）完成最小干舷计算书 6)完成舾装数计算机其他设备配置 |
| 第12周 | 1 | 翻译外文资料、编写毕业设计报告书，提交全部设计资料 |
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| 第13-15周 | 3 | 返回修改，准备答辩 |
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4. 参考文献（12篇以上）
[1]钱鸿, 贾复. 多用途船主尺度分析和经济性特征[j]. 船舶与海洋工程, 2000(2):12-16.
[2]梅宏元. 大型散货船概念设计系统开发[d]. 大连海事大学, 2013.
[3]中国船级社. 内河绿色船舶规范[s], 2013.
