12×12分布式电动汽车悬架及驱动系统设计开题报告
2020-10-12 20:51:28
1. 研究目的与意义（文献综述）
1．目的及意义（含国内外的研究现状分析）
步入新世纪，在全球能源结构由一次化石能源为主向二次电力能源转变的大背景下，以替代燃料和电驱动为代表的新能源汽车动力技术迅猛发张。尤其是近两年动力电池的能量密度、寿命和安全性等行业水平显著提高，使得电动汽车成为新能源汽车发展的主流。另外有研究表明，以综合年燃油消耗量为最优目标的下一代车辆发展策略就是在未来20年中集中力量用电动汽车替代内燃机，在40年后则是燃料电池汽车。由此可见，电动汽车面对的将会是一片蓝海[1]。
目前，电动汽车的主要驱动形式仍是集中驱动，其布置容易控制简单，但由于离合器、变速器、主减速器、传动轴等机械传动系统的存在，使底盘结构相对复杂车内空间狭小，能源利用率不高，且行驶噪声较大[2]。这就为分布式驱动特别是轮毂电机的发展提供了空间。分布驱动电动汽车主要结构特征是将驱动电机直接安装在驱动轮内或者驱动轮附近，具有驱动传动链短，传动效率高，结构紧凑等突出特点，电动机既是汽车信息单元，同样也是快速反应的控制执行单元，通过独立控制电动机驱制动转矩容易实现包括abs、tcs等多种底盘控制功能[3,4]。
2. 研究的基本内容与方案
2．基本内容和技术方案 本课题的基本内容大体可以分为四个部分：准备阶段，设计阶段，评价校核以及汇总阶段。
准备阶段：在此期间检索国内外文献和设计手册，了解悬架的设计流程和有关轮毂电机悬架的优化方法和结果。初步学习matlab/simulink模块和catia/dmu模块，为后续的评价校核做准备。
设计阶段：收集电机供应商产品的特性参数，整理输入条件。根据输入条件，进行悬架特性及结构参数的设计计算。然后在catia中建立初步的三维模型用以评价校核。
3. 研究计划与安排
3．进度安排
| 周次(时间) | 工作内容 | 提交内容(阶段末) |
| 预备周（7学期第18周） | 毕业设计动员会，开始毕业设计选题 |
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| 1（7 学期第20周） | 确定毕业设计选题、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 | 毕业设计任务书 |
| 2（8 学期第1-2周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 文献检索、开题报告 |
| 3-4（8学期第3周） | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 5-7（8学期第4-6周） | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 8-10（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 | 图样、论文初稿 |
| 11-13（8学期第10-12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 14（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 15-16（8学期14-15周） | 参加答辩、推荐省优 | 毕业设计成绩、省优论文 |
4. 参考文献（12篇以上）
4．阅读的参考文献
[1] mehrdad ehsani, yimin gao, ali emadi. 现代电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车---基本原理、理论和设计[m].倪光正，倪培宏，熊素铭. 北京：机械工业出版社，2010:9-10
[2] 何仁,张瑞军. 轮毂电机驱动技术的研究与进展[j]. 重庆理工大学学报(自然科学),2015,29(7):10-18.
