文 献 综 述 1.1高速公路隧道研究背景 我国是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。

截至 2008年,全国公路隧道为5426处，总计318.64万延米,其中,特长隧道120处，52.57万延米，长隧道743处、122.62万延米。

随着国家及地方高速公路网规划的逐步实施, 高速公路不断向山岭重丘区延伸， 高速公路隧道里程不断增长,规模不断扩大,其交通安全问题日益突出, 公路隧道已成为交通事故的多发路段。

山区高速公路隧道除具备一般公路隧道的交通特点外，还有其特殊之处：1）隧道群区段在较短时空内频繁改变行车环境,对驾驶员的心理和生理均造成很大影响,不利于行车安全；2)山区自然环境条件较差,如雨雾多、降水多、冬季路面结冰、天气变幻无常等，造成隧道内外环境差异更加悬殊，隧道交通安全存在诸多隐患；3)隧道群区段隧道密集、隧道间距短、互通距离远等特殊结构和道路条件，使得隧道内各种突发事件的发生频率及所需的应急救援力量随之增加；4)山区地形地势险要、地质条件复杂，隧道内一旦发生交通事故、火灾等突发事件，应急救援往往不能有效施展；5)山区高速公路一般线路较长且桥隧比例较高, 形成了公路隧道群、”桥 -隧 -桥 ”与”隧 -桥 -隧”及隧道与长大纵坡结合等线路形式，不利于公路隧道运营管理；6)隧道群属于高速公路的瓶颈路段，即使较小的交通事故也可能影响到整个路网的运营效率。

因此,山区高速公路隧道交通安全问题比道路交通安全问题更为复杂、更为棘手。

1.2高速公路隧道发展现状 建设公路隧道的发展得益于高速公路的建设。

2011年以来，公路隧道年均净增已超过11000km，至2014 年底，中国已有公路隧道12420座，总长10756.7km。

2010~2013年公路隧道总里程与座数增长率分别为46.7%和35%，远超过公路本身的增长率，且于2012年其年均建设里程超越铁路隧道，具体见图1在很长时期内，公路隧道的建设规模和数量远不及铁路隧道。

进入新世纪后，公、铁隧道建设速度稳步增长，且在2008年左右均进入快速增长期，公路隧道建设里程于2012年超越铁路隧道，目前总里程已超过1#215;104km，涌现出一大批具有开创性和示范功能的隧道工程。

在沈大高速公路扩建期间，2004年建成的金州隧道成为中国第1座单洞四车道公路隧道，最大开挖宽度达22.482m。