文 献 综 述

一、研究背景

1.随着我国国民经济的迅速发展和城镇一体化的推进，机动车保有量逐年递增，日趋严重的交通拥堵状况及其带来的环境污染等问题已经成为制约城市发展的世界性难题。

2.公共交通以其运量大、投资省、建设周期短等优势逐步成为城市中最主流的交通工具。但其灵活性和运行车速略低于小客车，且需沿途停站，影响了非停靠车辆的行驶，对道路的运行和通行能力有不可忽视的影响。

3.目前公交优先控制在单点交叉口信号控制中已经得到广泛应用，有效的提升了公交车的通行效率和准点率，降低了人均延误。但在干线绿波协调控制系统中，因公交优先控制策略与绿波协调控制策略存在一定的冲突，所以干线公交优先在线控系统中应用较少。

二、研究意义

1.公交信号优先控制能减少公交车在交叉口的延误，从而提高公交车的运行速度，改善公交车的服务水平。优先发展公交是缓解大中城市交通拥堵的根本措施，而公交优先通行是其中的一项重要技术保障。

2.干线绿波协调公交优先控制方法能够对城市干线上一组交叉口交通信号灯实行联动控制，形成绿波协调控制系统，往往比单点交叉口控制取得的效果更为显著。它使车辆能够遇到连续的绿灯信号，从而畅通无阻地通过干线上各个交叉口，有效的降低公交车辆延误、提高干线运行效率，达到整体最优的效果。

3.准确分析公交停靠站对道路交通能力的影响，可以有效地提高道路车辆的通行能力。

综上所述，公交优先策略是交通管理过程中体现以人为本的重要方面。选择合适的城市干线绿波交通进行协调控制方案对减少交叉口延误，改善公交车服务水平，缓解城市交通压力具有重大意义。