伴随着世界经济的发展和经济全球化的加速进程，国际间的贸易来往日益密切，货物运输量呈上升趋势，而其中的主要载体便是水路运输。港口是连接着水路与陆路的重要节点，在运输网络和物流产业链条中扮演不可或缺的重要角色^[1]。近年来，我国对外开放程度不断加深，为了促进国际间贸易、产业的交流，目前在港口地区共设置了31个保税区。保税区作为港口重要的一部分，是我国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的区域之一，是拉动外向型城市的重要经济载体^[2]。

“区港联动”是国家为解决传统港口因“区港分离”而导致保税区和出口加工区无法发挥“免税、免证、保税”政策形势和“境内关外”运作模式而采取的有力措施^[3]。通常而言，“区港联动”在保税区和港口之间展开，整合保税区的政策优势和港区的区位优势，在保税区和港区之间开辟直通道，通过保税区或出口加工区政策与港口功能的联动，将物流仓储的服务环节，移到口岸环节，拓展港区功能，实现口岸增值，推动转口贸易及物流业务发展。港口和保税区都享有国家很多优惠政策，二者的有机结合必然带来政策叠加，优势共享，打破单一的经营管理模式，开辟保税加工、商品展示、国际配送、国际采购等高附加价值业务，形成高效运转的运、储、供、销、产、配的产业发展链条，从而使园区企业进出口优势最大化^[4]。

在区域经济中，物流业的发展深刻影响着其他产业的技术改造与升级，带动经济水平，增加进出口贸易，刺激物流需求量的增加与供给能力的提升，又反过来作用在港口物流上面，吸引物流人才就业，二者之间密切联系，相互具有积极反馈作用^[5-6]。而“区港联动”正刺激了港口物流业，实现保税区经济和港口经济共同发展。

太仓港“区港联动、虚拟口岸”快速通关模式运营以来，吸引了160余家企业，园区内拥有79家世界500强企业，货物从企业申报到放行装卸船作业仅需2~3个小时^[7-8]。天津港“区港联动”试点工作开展后，世界知名物流企业纷纷投资项目或进驻，第三方物流随之兴旺。保税区依托港口原有的区位优势，扩大临港的工业规模，形成巨大产业聚集效应^[9]。广西北海港与出口加工区“区港联动”的与众不同，其运作在港口和工业园之间，北海港本身并不具有保税物流功能，且功能不完全，是局限在特定范围内的“区港联动”。

由此可见，区港联动一方面能直接提升港口和保税园区的运作效率，拓宽港口的功能，刺激区内出口，提高区港一体化程度，带来经济效益。另一方面，政策的优势性与便利性又能吸引更多的企业与物流巨头，中转、仓储、配送、第三方物流等物流业务随之兴旺，吸引更多的物流需求，极大地促进港口物流业的高速发展，提高港口的国际地位和知名度。区港联动是未来港口发展的必然趋势与要求。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

本论文通过构建港口与保税物流园区的物流联动模式，提高港口的运作效率，建立合理机制，从而影响和带动周边地区的经济发展，对于促进中部地区产业结构等一系列问题的解决有一定的研究意义和现实意义。论文主要内容为：

1）阐述新时代背景下港口的重要地位，与保税区的优势叠加、政策互补；