摘 要

进入新世纪以来，中国汽车保有量一直保持着稳定增长，从2007年到2017年，中国的汽车保有量在原来的基础上增加了4倍。预计到2020年，中国汽车的保有量将会超过美国，其汽车后市场也会成为仅次于美国的全球第二大汽车后市场，具有巨大的发展前景。

本文以汽车后市场汽车零配件供应链为研究对象，对国内外汽车后市场零配件供应现状进行分析，分析国内汽车后市场汽车零配件的供应模式，总结各自供应模式存在的问题。同时分析以美国、日本、欧洲为代表的国外汽车后市场汽车零配件供应模式，总结各模式的优点，学习外国供应模式先进的技术和管理经验。运用SWOT对国内的汽车后市场汽车零配件行业进行分析，总结中国汽车后市场零配件供应行业发展的优势、劣势，以及将来要面临的机遇和威胁。基于SWOT分析，提出汽车后市场汽车零配件供应新模式。将新模式与传统模式进行对比，描述新模式的运作流程。此外，针对零配件供应链的库存问题，建立库存控制协调模型。对分散式与集中式这两种不同情况，建立两种不同情况下的库存控制模型。以汽车轮胎为例，计算哪种库存控制模型成本更低、利润更高，并提出相应的协调策略。

关键词：汽车零配件供应链；供应链协调；汽车后市场

Abstract

Since the beginning of the new century, China's car ownership has maintained a steady growth. From 2007 to 2017, China's car ownership has increased four times on the original basis. It is expected that by 2020, China's car ownership will surpass that of the United States, and its car aftermarket will become the world's second largest after the United States, with huge development prospects.

This paper takes the automobile spare parts supply chain in the automobile aftermarket as the research object, analyzes the present situation of the supply of spare parts in the automobile aftermarket at home and abroad, analyzes the supply mode of the automobile spare parts in the domestic automobile aftermarket, and summarizes the problems existing in each supply mode. At the same time, it analyzes the foreign auto parts supply models in the aftermarket represented by the United States, Japan and Europe, summarizes the advantages of each model, and learns the advanced technology and management experience of foreign supply models. SWOT is used to analyze the auto parts industry in China's auto aftermarket, and summarize the advantages, disadvantages, opportunities and threats of the development of the auto parts supply industry in China's auto aftermarket. Based on SWOT analysis, a new model of auto parts supply in aftermarket is proposed. Compare the new pattern with the traditional pattern and describe the operation process of the new pattern. In addition, aiming at the inventory problem of the supply chain of spare parts, the inventory control coordination model is established. For the two different situations, the inventory control model is established. Taking automobile tires as an example, this paper calculates which inventory control model has lower cost and higher profit, and proposes corresponding coordination strategies.

Key words: automotive component supply chain; supply chain coordination；Automotive aftermarket

目录

摘要 III

Abstract IV

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 2

1.2研究内容与研究方法 2

1.2.1研究内容 2

1.2.2研究方法 3

第2章 相关理论文献综述 4

2.1汽车后市场与汽车零配件供应链 4

2.1.1汽车后市场 4

2.1.2汽车后市场零配件供应链 4

1）国内汽车零配件供应链研究 5

2）国外汽车零配件供应链研究 5

2.2供应链协调与库存控制相关理论研究 6

2.2.1供应链协类型 6

2.2.2库存控制策略 6

第3章 汽车后市场零配件供应链研究现状 8

3.1国内汽车后市场零配件供应现状分析 8

3.1.1国内汽车后市场零配件供应模式 8

3.1.2国内汽车后市场汽车零配件供应存在问题 9

3.2国外汽车后市场零配件供应现状分析 9

3.2.1国外汽车后市场零配件供应模式 9

3.2.2国外汽车后市场汽车零配件供应对国内发展的启示 10

3.3我国汽车后市场零配件行业的SWOT分析与发展对策 11

3.3.1汽车零配件的SWOT分析 11

3.3.2发展策略 13

第4章 汽车后市场零配件供应新模式构建 15

4.1新零售对汽车零配件供应链的影响 15

4.1.1新零售汽车零配件供应链结构分析 15

4.1.2新零售汽车零配件供应链重构 15

4.2汽车后市场零配件供应链网络 16

4.2.1汽车后市场零配件供应传统模式 16

4.2.2汽车后市场零配件供应新模式 17

第5章 汽车后市场零配件供应链库存协调 19

5.1零配件线上与线下销售流程分析 19

5.1.1零配件线上销售流程分析 19

5.1.2零配件线下销售流程分析 19

5.2汽车后市场零配件供应链库存控制模型 20

5.2.1汽车零配件分散式供应链库存控制协调模型 20

5.2.2汽车零配件集中式供应链库存控制协调模型 22

5.3实例分析——以汽车轮胎为例 23

第6章 总结与展望 27

6.1总结 27

6.2展望 28

参考文献 29

致谢 30

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

进入新世纪以来，我国汽车的生产量和销售量逐年递增，汽车需求量的需求总量也在逐年上升，汽车产业发展迅速。特别是近年来，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车后市场处在快速增长的阶段。根据中国汽车流通协会报告显示，中国汽车保有量从2007年的4358万辆到2017年的2.17亿辆，在原来的基础上增加了近4倍，预计在2020年我国的汽车保有量将超过美国的约 3 亿辆，目前中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%多，中国成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在2019年，中国汽车后市场将迎来拐点，中国平均车龄将会超过5年，汽车后市场将成为中国汽车最大的潜在市场。与中国汽车保有量的持续增长相比，中国的汽车后市场却没有跟上步伐。我国汽车后市场的维修企业虽然超过50万家，但是大多数是规模较小，技术水平较低的小型维修企业。这就导致了中国汽车后市场零配件价格高、质量无保障、用户服务体验差的现象愈发明显。我国地域广阔，汽车后市场潜力非常大，日益增长的消费者需求对零配件供应链提出了较高的要求，但是厂商独立建立汽车后市场零配件供应链的成本却非常高。与美国、日本、欧洲这些成熟的汽车后市场，我国的汽车后市场起步较晚，增长过快，导致汽车后市场零配件质量鱼龙混杂，维修服务参差不齐。再加上供应链层级众多，零配件的信息不透明、信息不对称，商家的诚信度不高，使得消费者在购买汽车零配件有所顾虑。

随着科技的不断发展，信息化时代的到来，在“互联网 ”的时代背景下，尽管我国汽车后市场的连锁化还未完成，但是互联网环境已经非常成熟，电子商务在不知不觉中已经渗透到中国的汽车后市场，并且在中国汽车后市场扮演着越来越重要的角色，成为未来发展的必然趋势。传统的汽车后市场零配件供应链在我国目前的市场环境以及电子商务的渗透下，其弊端越发明显。因此，中国的汽车后市场迫切需要一个新的汽车零配件经营模式来适应市场的变化，以及与经营模式相匹配的零配件供应链。与此同时，为了促进汽车后市场的规范化、标准化、品牌化发展，国家相继出台了相关的政策法规，例如《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》、《汽车维修技术信息公开管理实施办法》、《汽车销售管理办法》等，为汽车后市场的健康发展以及企业经营模式的创新提供了政策上的支持，为企业营造了良好的市场环境。

1.1.2研究意义

汽车后市场供应链体系主要分为分销和零售两大环节。其主要流程是从汽车零配件生产商生产配件并将零配件销售给批发商开始，零配件通过多个层级的批发商分流到各类汽车维修服务门店，并由汽车维修服务门店出售给消费者。通过对汽车后市场零配件供应链协调进行相关研究，整合零配件生产商、分销商、零售商（含汽车维修服务门店）的资源并加以协调，达到提升我国汽车后市场零配件的流通效率的目的。本文汽车后市场零配件供应链协调策略研究的意义如下：

完善我国汽车后市场零配件质量体系。我国的汽车零配件产业发展混乱，假货次货充斥市场。消费者由于对零配件分类的不了解，通常将“正厂件”、“副厂件”等同于原厂件，而其余没有标明是“正厂件”、“副厂件”的零配件即为假冒伪劣品。事实上，原厂件一般分为原厂备件、下线件、拆车件和回收再制造件四种^[1]。市场上存在的“正厂件”、“副厂件”很多是配件经销商或零售商，利用客户对零配件认识的不全面，让客户误以为冠有“正厂件”、“副厂件”的零配件是与原厂件的质量一样或者相差无几，而实际上可能与原厂件毫无关系。这种认知上的错误，使得客户购买的零配件无法满足客户的预期，进而导致了消费者在购买汽车零配件时往往担心自己买到假冒伪劣产品，难以确定自己所购买产品的好坏。在此背景下，通过对汽车后市场零配件供应链的研究，建立健全的汽车零配件质量管控体系，有利于解决零配件信息不透明，信息不对称，诚信度不高的问题；有利于推动我国汽车后市场的健康和可持续性发展。

促进我国汽车后市场零配件销售企业的发展。中国是一个地域广阔的国家，但是对比同样状况的美国，我国却缺少美国像AutoZone（AZO）这样大型的汽车零配件连锁品牌。我国汽车零配件销售产业的规模效应极差，大部分的汽车用户普遍依赖线下的维修店来实现维修。另外一方面，汽车维修服务门店一般规模比较小，分布也比较散，使得汽车维修服务门店规模效应差，供应链管理能力也非常欠缺。协调汽车零配件供应链，有利于整合零散的汽车维修服务门店，优化供应链；有利于形成汽车零配件连锁品牌、汽车维修服务联盟等，弥补汽车零配件在规范化、标准化和品牌化方面的不足。

1.2研究内容与研究方法

1.2.1研究内容

本文的研究内容如下：

第一章：根据所查阅的资料，分析并总结出汽车后市场零配件供应链协调策略的研究背景以及研究意义。

第二章：对汽车后市场零配件供应链相关的国内外文献进行整理分析，总结并阐述关于汽车后市场零配件供应链的国内外研究现状以及相关的其它研究。

第三章：分析国内和国外的汽车后市场汽车零配件供应模式，对汽车后市场汽车零配件行业进行SWOT分析，分析零配件行业的优缺点、所面临的机遇及挑战，总结我国汽车后市场汽车零配件供应模式存在问题，借鉴外国的成功经验。

第四章：分析在新零售环境下的汽车零配件供应模式，将传统模式与新模式做对比，描述零配件供应新模式的运作流程。

第五章：分析汽车后市场零配件供应链存在的库存问题，分析在集中策略和分散策略下的库存控制模型。以汽车轮胎为例，分析哪种策略更适合零配件供应链。

第六章：对论文进行总结，阐述自己的展望。

1.2.2研究方法

1）文献分析法

主要对汽车后市场和供应链协调方面的文献进行收集、鉴别和整理，归纳总结，形成汽车后市场零配件供应链协调策略的一个全面认识；

2）数学建模法

数学建模方法是从定量的角度分析和研究零配件供应问题。在简化假设，分析其内在规律的基础上，用数学的符号和语言来建立数学模型，由此求出最优解。

第2章 相关理论文献综述

2.1汽车后市场与汽车零配件供应链

2.1.1汽车后市场

一般来说，汽车从售出到报废的整个过程中，围绕着汽车售后使用环节中的因各种需求和服务而产生的一系列交易活动可以归结到汽车后市场。关于汽车后市场，不同的人有不同的定义，归纳起来大体有三种：一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用和服务；二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；三是强调汽车后市场属于汽车产业链的有机组成部分之一^[2]。汽车后市场的业务主要有七大类，分别是汽车保险；汽车金融；汽车IT；汽车养护；汽车维修及配件；汽车文化及汽车运动；二手车及汽车租赁。其中汽车维修及配件是汽车后市场中比较重要的业务。对于汽车行业来说，许多部件功能相互依赖，这些部件可能来自于不同的供应商，如果一个特定的零部件存在质量问题，可能会影响其他组件的质量性能。因此，要求零配件供应链网络内各零配件供应商进行有效协调^[3]。汽车零配件的种类繁多，按照不同的分类标准可以分成不同类型的零配件。按照零配件的使用寿命可以分为易耗件和耐损件。易耗件顾名思义，寿命相对较短，通常随着设备的使用逐渐磨损消耗，有基本固定的使用寿命。而耐损件则通常寿命较长，在正常情况下磨损较小。另外，按照零配件的重要性分类可以分为关键件和次要件。按照零配件的适用性分类可以分为标准件和非标准件。按照零配件的结构分类则可以分为单一件和组合件^[4]。

2.1.2汽车后市场零配件供应链

汽车供应链是指汽车生产过程中的原材料采购、零配件生产、整车装配、整车物流、最终销售、报废品回收一整套汽车的供应链体系。其核心企业是汽车制造商。而汽车后市场零配件供应链是在汽车销售以后所需要的一切服务。其供应链包括零配件经销商、零售商和售后的零配件服务网络以及物流运营服务等。

在汽车保有量和汽车销售量不断增加的背景下，汽车后市场已经成为汽车行业的必争之地。如何提高零配件供应链信息透明度，零配件供应链集约化管理，已成为汽车后市场的焦点。以下将从国内零配件供应链研究和国外零配件供应链研究两方面综述国内外研究现状。

1）国内汽车零配件供应链研究

与其他的商品供应链不同，汽车后市场产业链长，汽配产品高价低质^[5]，关联性紧密，其供应链需要有关于供应链的设计研究、各级的零配件供应商、零配件的配套、汽车的总装、下游的零配件经销商、零售商和售后的零配件服务网络以及物流运营服务等一系列的协同作业^[6]。随着我国汽车保有量不断攀升，汽车后市场的规模也随之增大，并越来越多地成为人们关注的热点和焦点。在没有电子商务参与进来时，传统的汽车零配件供应链包括零配件生产商、零配件代理商、经销商、零售商和消费者^[7]。汽车零配件由生产商生产出来后供应给代理商，代理商将零配件提供给下一级的经销商，经销商再将零配件发往零售商手里，再由零售商出售给消费者。对于传统供应链，其供应链金融更偏重于上游供应商^[8]。

互联网快速的发展，促进了移动端、O2O 及各式电商平台成为进入汽车后市场的新兴渠道^[9]。新零售时代元年的到来决定了汽车后市场的主战场应该回归线下实体店^[10]。国内传统的汽车后市场电商模式主要有O2O、自营 联盟、直营三种模式。O2O模式主要是电商整合线上线下，线下的零售商入驻线上的电商平台，使得线下汽服企业获得线下的客户人流量的同时借助电商平台的人流量增加销售量 ^[11]。比较典型的企业有车点点和乐车邦。自营 联盟^[12]是由企业通过线上商城自营汽车配件，自建仓储和物流，车主在线上下单后，由该企业的线下加盟汽车维修服务门店给下单的客户提供零配件安装和汽车保养等服务，途虎养车和汽车超人是比较典型的企业代表。直营模式则是企业在各个城市配置了前置仓，零配件30分钟配送到汽车维修厂，汽车行驶20万公里之内所有正常的零部件做到一站式供应，代表企业为康众汽配。在此背景下，阿里巴巴旗下的天猫汽车联手康众汽配、汽车超人成立新康众^[13] ，天猫除了具有巨大的线上流量之外，阿里巴巴雄厚的资金实力以及强大的数据分析能力，是整合市场资源，打破汽车后市场“小、散、乱”的僵局的保障。

2）国外汽车零配件供应链研究

与汽车后市场起步较晚的中国相比，国外许多发达国家的汽车后市场已经发展了较长的时间，汽车零配件供应链已经比较成熟。其中，在全世界汽车行业最具有影响力的三个市场分别是：美国、日本和欧洲。这三个地区由于地理环境、市场环境的不同，它们的发展特点、经营模式和服务理念也不尽相同。