1.1 研究背景

近年来，随着汽车保有量的持续增长，平均车辆的不断加长，中国汽车后市场处在井喷式增长的阶段。根据中国汽车流通协会报告显示，2017 年中国汽车保有量 2.17 亿辆，预计 2020年将超过美国的约 3 亿辆，中国汽车后市场规模已超过 1.3 万亿元，同比增长 30%多，中国成为仅次于美国 2410 亿美元的全球第二大市场。在2019年，中国汽车后市场将迎来拐点，中国平均车龄将会超过5年，汽车后市场将成为中国汽车最大的潜在市场。但是，随着汽车保有量和汽车驾驶员的爆发式增长，中国汽车后市场零配件价格高、质量无保障、用户服务体验差的现象愈发明显。

在“互联网 ”的时代背景下，尽管我国汽车后市场的连锁化还未完成，但是互联网环境已经非常成熟，电子商务已经逐渐渗透到汽车后市场，在中国汽车后市场扮演者越来越重要的角色，并影响着中国汽车后市场的发展趋势。为了促进汽车后市场的规范化、标准化、品牌化发展，国家相继出台了相关的政策法规，国家公安部等十部委《促进汽车维修转型升级指导意见》、交通部《汽车维修管理办法》等等。

我国汽车后市场品牌众多、地域广阔、对供应链要求较高，厂商单独构建汽车零配件供应链体系的社会成本和企业成本都非常高。传统的汽车后市场配件产品从厂商到终端消费者会经过多层流通，在流通过程中缺少一套完整透明的产品追溯查询系统对配件产品进行跟踪，导致在终端销售和服务的过程中很难保证产品的正品率，影响车主的消费体验。其中，信息不透明、信息不对称、诚信度不高、零配件质量鱼龙混杂、供应链层级众多等一直都是困绕汽车后市场健康可持续发展的核心问题。如何解决我国汽车后市场配件信息不透明、交易链层级众多、市场分散的问题，形成高效的汽车后市场零配件供应链体系，成为当下全新而又急迫的重要研究课题。