摘 要

多式联运系统是由运输过程中的众多环节和运输子系统组成的复杂系统，它在运行时由于系统环境的不确定，系统难免受到外部和内部的干扰，这些干扰有的无法预测和控制，且一个小小的干扰就可能使整个系统突然崩溃。

因此，研究并找出多式联运系统脆性因子，有效控制并防止系统崩溃，有着非常重要的意义。基于此，论文着重去研究干扰在多式联运网络中对运行计划的影响。这些影响衡量了由于干扰产生的额外费用。为了了解集装箱多式联运网络的结构特点和运营中的规划问题，文中建立了受时间约束的线性集装箱分配模型。掌握对于干扰因子的研究方法也将有助于经营者采取措施去阻止干扰，从而减少不必要的费用。这些研究思路将会为多式联运网络的优化提供一些参考。

关键字： 多式联运系统；干扰因子；集装箱运输；相关性与影响性

ABSTRACT

Multimodal transport system is a complex system composed of transport process in many aspects and transportation subsystem, it at run time because of the uncertainty of the system environment, the system will inevitably be the external and internal interference, the interference some unable to predict and control and a little interference may make the whole system collapsed.

Therefore, it is very important to study and find out the brittleness factors of multimodal transport system, which can effectively control and prevent the collapse of the system. Based on this, the paper focuses on the study of the impact of interference on the operation plan of the multimodal transport network. These effects are measured by the extra cost of interference. In order to understand the structural characteristics and planning problems of the container multimodal transport network, a linear container allocation model with time constraint is established in this paper. To master the research methods of interference factors will also help operators to take measures to prevent interference, thereby reducing unnecessary costs. These research ideas will provide some reference for the optimization of multimodal transport network.

Keywords: Multimodal transport system, disturbances, container transportation,impact and relevance

目 录

摘 要 I

ABSTRACT II

第1章 绪论 1

1.1 研究目的及意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 研究的思路及内容构成 2

1.3.1 研究内容 2

1.3.2 方法及路线 3

1.4 文章结构与文献综述 3

第2章 集装箱多式联运的概念和特征分析 5

2.1 集装箱多式联运概念 5

2.2 集装箱多式联运特征分析 6

2.3 集装箱多式联运干扰因子分析 8

2.3.1 延迟或提前 8

2.3.2 取消 8

第3章 问题的描述与符号介绍 9

3.1 问题描述 9

3.2 符号的介绍 10

第4章 分析与讨论 12

4.1 阐述模型 12

4.2 决定干扰的影响性和方法 13

4.3 路径生成 14

4.3.1 网络的构成 14

4.3.2 需求分析 15

4.4 测量干扰的影响和相关性 16

4.5 案例研究 16

第5章 结论 19

5.1分析总结 19

5.2效益分析 19

参考文献 20

致 谢 21

第1章 绪论

1.1 研究目的及意义

全球经济一体化形势正在加速形成，产业供应链正在向越来越复杂的情况发展，运输网络也在变得越来越长。客户的中心需求是一种方便、快捷、高效、低成本的货物运输，而这已成为发展的必然趋势，因为单一集装箱的货物运输方式已不能满足当今全球供应链管理的发展需要。因此，要想在全球范围被广泛认可和使用，必须建立一个高效的多式联运模式，从而推动经济的可持续发展。多式联运是以集装箱为运输单位，将不同的运输方式合理组合在一起，构成了一体化连续综合的货物运输方式^[1]。

我国集装箱运输量在迅速提高，但由于缺乏高效的集装箱多式联运体系，各种运输方式在集装箱运输过程中的优势还没有得到充分发挥。我们可以选择减少中转的时间，提高集装箱多式联运的效率，减少处理时间，增加运输工具，提高运输设备之间的有序合作，增强运输网络的优化等措施来改善多式联运网络系统^[2]。

多式联运是在把多种运输方式有机结合起来的同时，不仅将各种运输方式的优势充分利用了起来，从整体上提高了运输效率，而且能为货主提供门到门的服务，与传统运输相比大大减少了订单和结算的难度。所以，选择好合适的运输方式和运输路线就成为了多式联运企业节约成本并在合理的时间内完成目标的重要环节，也就成为了多式联运企业生存的关键。所以做好线路的选择对整个多式联运来说有重要的意义。

而网络中的干扰因子将会对多式联运网络产生很大的影响，对干扰的研究将很大程度上提升我们对多式联运网络的认识，也会使得网络更合理的运行。

本文阐述了多式联运中干扰因子的相关理论以及干扰因子的测量方法，并且将两者结合起来分析了干扰的影响性与相关性，主要的研究意义在于通过分析多式联运网络中出现的干扰因子对于整个系统的影响性与相关性，从而避免因干扰产生的巨大损失。

1.2 国内外研究现状

多式联运在1997年的欧洲交通部长会议上被定义为:“使用连续的运输方式进行且在运输方式转换时不对货物本身进行单独处理的货物移动（使用同一的装载单位或工具）”。这一定义局限于其物流特征，它涵盖的特征并不是很全面，因此比较少有人使用这个定义。

我国标准《物流术语》中对多式联运进行了定义:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管地点运输至指定交付地点的货物运输”。这一定义模糊了运输范围在国内和国际之间的界限。和发达国家相比较，中国的物流业有着巨大的差距，但是经济的快速发展也表明了我们必须大力发展物流业的事实，希望物流业能够更好地为国民经济的运转提供润滑^[3]。