文 献 综 述 桥梁是公路、城市道路或铁路的重要组成部分，一条线路中，里程不多的桥涵造价通常要占到路线总造价的10% - 20%（对山区公路和铁路，这一比值会更高，有时高达80%以上）。

[1]与此同时，桥梁也是国家工业和技术水平的综合体现，建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进各地经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。

本毕业设计题目为”S340省道柘木河中桥设计”,属于实际工程的应用设计课题。

在本次设计当中，为了更好的完成柘木河中桥的设计，我在进行设计之前努力查阅了一些相关资料。

1.1 预应力混凝土 1.1.1 预应力混凝土 预应力是为了弥补混凝土抗拉强度低，使混凝土在拉应力作用下不开裂的预先施加在混凝土上的力。

而预应力混凝土是根据需要人为地引入某一分布与数值的内应力（预先施加），用以全部或部分抵消外荷载应力的一种配筋混凝土。

其主要优点为：抗裂性与刚度高；构件尺寸小，节约材料，自重轻；受弯构件的剪力与主拉应力小；结构安全、质量可靠；耐久性好等。

但同时也存在着工艺复杂；施工质量要求高；需要专门的施工设备；预应力引起的反拱不易控制；费用大，对于跨径小，构件数量少的工程成本较高等方面的不足。

[2] 1.1.2 预应力施工方法 先张法 先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土强度和龄期达到某一设计值后，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，将施加在预应力筋上的拉力逐渐释放，借助于混凝土与预应力筋之间的粘结握裹力，对混凝土施加预应力的施工工艺 。

后张法 后张法指的是浇筑混凝土时预留预应力筋孔道，待混凝土强度和龄期达到某一设计值后，再张拉预应力钢材,最后在预应力钢筋孔道压注水泥浆防锈以形成预应力混凝土构件的施工方法。