题目背景及研究意义：都匀市是贵州省南部政治、经济、文化中心，西南地区出海重要交通枢纽，黔中经济区五大主要城市中心之一。都匀市总面积2274平方公里，总人口为49万（2015），都匀城位于“九溪归一”的剑江河畔，众多河流汇入沅江源头剑江穿城而过。碧玉般的剑江水，沿江两岸莺语流花，青山耸翠，是一个山水交融、山清水秀的天然生态环境。都匀有“高原桥城”之美誉，在市区，各种不同建筑风格的桥梁近100座，横跨在涵抱全城的剑江河上。一座座风格独具的桥梁，融古典情调与现代风格、宏宏大观与纤纤绢秀于一体，都匀因之被誉为“桥梁博物馆”。 都匀市具有良好的人文历史景观和丰富的旅游资源，是贵州著名旅游城市和历史文化名城。

跨入新的世纪，西部大开发全面启动，南贵昆经济区开始建设，西南南下出海大通道全线贯通，为都匀的发展带来了前所未有的历史机遇。都匀市坚持“资本置换、整合资源、以人为本、优化环境”的工作方针，紧紧抓住都匀发展的六大重点即大城建、大商贸、大工业、大农业、大旅游、大文化，力争把都匀建成贵州省经济十强市；黔南州也将围绕都匀建设“泛都匀”经济圈，以“大都匀”为龙头，以福泉、瓮安煤电磷、煤电铝一体化、贵定昌明、独山现代物流、电子信息、装备制造为支撑，依托都匀中心城市的辐射带动，着力打造环贵阳经济带。通过三至五年的努力，形成以“泛都匀”经济圈为核心，以三都、荔波、罗甸、平塘生态民族文化旅游区和贵定、惠水、长顺、龙里环贵阳经济带为南北两翼，实现核心重点突破、南北两翼齐飞的“一圈两翼”区域发展新格局。

都匀市丁家堡桥位于都匀市区内，横跨绿荫河，属剑江河支流，与河流正交。左岸（南岸）为丁家堡居民居住区，右岸（北岸）为黔南州监狱。拟建桥长50米，车道宽7.0米，两侧人行道各宽1.5米，路面总宽10米,拟建桥结构为钢筋混凝土连续梁，设计荷载等级为Ⅰ级。它的建设实施对完善城区路网骨架，构筑城区交通体系，促进都匀市的开发建设和经济发展具有十分重要的现实意义。

国内外相关研究情况：

1）国外城市桥梁相关研究情况

现状：混凝土连续梁和连续刚构桥有了快速发展。交通运输的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构已经不能满足要求，因而连续梁和连续刚构得到了迅速发展。连续梁的不足之处是需用大吨位的盆式橡胶支座，养护工作量大。连续刚构的结构特点是梁保持连续，梁墩固结。既保持了连续梁行车平顺舒适的优点，又保持了T型刚构不设支座减少养护工作量的优点。

预应力应用更加丰富和灵活。部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用。不仅允许出现拉应力，而且允许在极端荷载时出现开裂。其优点是，可以避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量。体外预应力得到了应用与发展。体外预应力早在本世界20年代末就开始应用，70年代后应用多了起来。体外配索，可以减小截面尺寸，减轻结构恒载，提高构件的施工质量；力筋的线型更适合设计要求，其更换维修也较方便。加固桥梁时用体外索更是方便。大吨位预应力应用增加。现在不少桥梁中已采用每束500t的预应力索。预应力索一般平弯，锚固于箱梁腋上，可以减小板件的厚度，减轻自重，局部应力也易于解决。无粘结预应力得到了发展，无粘结预应力结构施工方便，无需孔道压浆，修复容易，可以减小截面高度；荷载作用下应力幅度比有粘结的预应力小，有利于抗疲劳和耐久性能。

趋势：首先跨径不断增大。目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过5000m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。其次，桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。最后，结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。

一个明显的结论就是,传统的桥梁体系和预应力理论无法在桥梁设计工程中继续占据主导地位了。

2）国内城市道路相关研究情况