文 献 综 述

一、 连续梁桥的特点

梁式桥以梁的抗弯能力来承受荷载。梁简单分为简支梁、悬臂梁、固端梁及连续梁。连续梁桥利用支点负弯矩（此负弯矩也称卸载弯矩）起减少跨中正弯矩的作用，使整片梁的内力分配更合理。连续梁可以做成两跨或三跨一联，也可以做成多跨一联。每联跨数太多，联长就要加大，受温度变化及混凝土收缩影响产生的位移就大，使得伸缩缝及活动支座的构造复杂化；联长太短，则伸缩缝的数目增加，不利于高速行驶，削弱了连续梁桥的优点。连续梁桥的中间墩上一般只需设置一个支座，因此连续梁桥可以大大减少支座数目。连续梁由于在支点处的卸载作用下，跨中弯矩明显减小，因此可以显著提高桥梁的跨度。连续梁的突出特点就是结构刚度大，变形好，动力性能好，主梁变形挠曲平缓，有利于高速行车。

预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面最大正负弯矩之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋。在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点设计的是负弯矩，跨中设计的是正弯矩。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。

连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力。因此，对桥梁基础要求较高，通常宜用于地基较好的场合。此外，箱形截面的局部温差，混凝土收缩、徐变及预应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。

二、 箱形截面梁的特点

箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较T形截面高的界面指标 ，同时它的顶板合顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以有剩余强度刚度允许限量超载通行。

一般来讲，单箱截面整体性能好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱截面由于增加了腹板，刚度和强度都大幅提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。

三、 预应力混凝土连续梁桥的配筋原则及方法

首先，应选用适当的预应力束筋的形式与锚具形式。预应力束筋的布置要考虑施工的方便，也不能如钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋，而导致在结构中不知过多的锚具。再而，预应力束筋布置要考虑施工的方便，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要满足抗弯、抗剪的要求，又要避免在超静定结构中产生过大的结构次应力。最后，预应力束筋应避免使用多次反向曲率的连续束，要考虑材料经济指标的先进性。在预应力束筋布置，不但要考虑在使用阶段的弹性受力状态的需求，而且也要考虑到结构在破坏阶段时的需要。