预应力混凝土连续梁桥施工控制文献综述

摘要：随着社会的进步，我国的科学技术得到迅速发展，交通事业也越来越发达，为了满足当代社会对交通的需求，我国需要在江河湖泊、高山深谷以及其他交通路线（公路、铁路等）上修建大量的大跨度桥梁。预应力连续梁桥因为具有足够的强度、结构刚度大、良好的抗裂性能、行车平稳舒适、桥梁整体性好、桥面伸缩缝数量少、养护工作量小以及结构受力合理等特点，相比其他桥梁而言较为经济，所以在设计时常被优先考虑。众所周知，修筑一座桥梁是一件十分繁琐的程序，尤其对于大跨度桥梁而言，不仅工序多，而且还存在许多未知的影响因素，这些都会影响桥梁成桥后的安全性和耐久性，严重时甚至会发生桥梁坍塌，将会造成不可估量的损。因此，做好桥梁施工控制、确保最终桥梁的各项指标符合设计要求是十分重要的。

本文阐述了预应力混凝土连续梁桥的概念和发展以及对预应力混凝土连续梁桥的施工控制技术进行概述，接着探讨了大跨径预应力混凝土连续梁桥施工控制的基本原理，最后总结了施工控制的内容与方法。

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；施工控制；现代控制工程理论

1、预应力混凝土连续梁桥概述

如今预应力混凝土连续梁桥作为桥梁设计者最喜爱的桥型之一，是因为它的抗裂抗震性能好、整体性能好、强度刚度大、形变量小、结构受力性能好，且施工技术成熟、造价合理、不受地形条件影响，能够充分混凝土材料的高强抗压性能和钢丝钢绞线的高强抗拉性能，其使用性能更加突出，桥面伸缩缝小且数量少、主梁形变曲线平缓、行车平稳舒适且在桥梁服役期间便于养护 。

我国建成桥梁中，绝大部分桥梁都属于预应力混凝土连续梁桥，因为其受力性能特点，它拥有较大的跨越能力同时还不受地形条件影响，所以无论是城市桥梁、公路桥梁和铁路桥梁，亦或是横跨大江大河、高山深谷中，它的身影随处可见。工程师一般采用箱型变截面作为它的主梁截面，是因箱型截面能够承受在外力作用下桥梁产生的正负弯矩、动力性能好且在荷载作用下结构受力均匀分布，其最大的优点是抗扭刚度大，经计算其扭惯矩约为相应T型截面的几十倍。

预应力混凝土连续梁桥的结构很经典，在50年代前，就已经被广泛应用，但其主跨径在60—150m范围内，当时采用满堂支架法对桥梁进行搭设，这种施工方法受地形条件影响大，且费工费时，所以没有得到很好的发展。50年代后，随着顶推、转体、悬臂等施工方法逐步被发掘推广，从而加速了它的发展，在此期间，德国建成的霍尔姆（Holmes）桥（1953）和科布伦茨（Koblenz）桥（1954）具有典型意义。到了60年代初，悬臂施工技术更加成熟和大型机械设备的使用，使预应力混凝土连续梁桥得到更好的推广。到80年代和90年代，连续梁桥因其拥有较大的跨越能力和在行车时平稳舒适而获得更大得竞争力，从而快速的推进了高速公路的发展，同时在桥梁工程领域中占据了主导地位。

1. 桥梁施工控制的概念和重要性

桥梁施工控制其实就是利用科学合理的控制手段，测量正在施工的各个阶段结构的关键参数（结构位移、内力等），得到数据后送到施工场地实验室，与原设计资料对比分析、调整，使各项数据指标在规范要求范围内并尽量与设计数据靠拢，然后再应用与施工现场，保证施工质量和安全，使悬臂两端高差在规范范围内，确保桥梁能够顺利合龙。