本毕业设计论文题目为”江阴新沟河大桥北引桥预应力混凝土等跨连 续梁桥设计”，采用3#215;30 m的三跨等跨连续梁桥，同时连续梁上的伸缩 缝较少，使得车辆行驶能够拥有较好的舒适性，因此采用的是预应力连续 梁桥，通过查阅资料，本人总结了预应力连续梁桥的基本特点。

一、预应力连续梁桥的特点： 预应力连续梁桥的连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大 大减小，使弯矩图面积减小（因为连续梁的设计是以截面上最大正、负弯 矩的绝对值之和即弯矩变化幅值作为标准），跨越能力增大。

连续梁为超 静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、地基不均匀沉降影响显著，对地 基要求高。

连续梁结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平 缓，有利于高速行车。

因连续梁同时存在正、负弯矩区段，截面通常采用 上下对称的箱型截面。

预应力简支梁当跨径超过40～60 m时，跨中恒载弯 矩和活载弯矩将会迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，不但耗 材料，且给施工带来困难；而预应力连续梁，由于支点负弯矩的存在，使 跨中正弯矩值显著减小，其内力分布比同跨度简支梁更合理。

当预应力连续梁跨径较大时，梁体过重不易预制架设施工，多采用现 浇施工，工期较长、费用较高。

通过变化连续梁相邻跨长的比值，或加大支点附近的梁高而做成变高梁时，可调整各控制截面的弯矩变化幅值，降低跨中的正弯矩，使得预应力筋大部分布置在梁的顶部，便于张拉。

变高梁虽然会增大中间支点处的负弯矩，但梁的高度增加了，并不引起钢筋用量的增加；同时加大支点附近梁高，还能适应抵抗支点处很大剪力的要求。

连续梁预应力钢筋的合理布置，有利于纵向顶推、悬臂法等施工方法的实现，促进了预应力混凝土梁桥施工的发展。