文 献 综 述 本课题为”厦门市南港特大桥主桥预应力混凝土连续梁桥设计”，结合相关文献资料可知，预应力混凝土连续梁桥采用预应力混凝土建造桥跨结构，利用钢筋或钢丝(索)预张力的返力，使混凝土在受载前预先受压，在使用阶段不出现裂缝，能全截面参与工作，增大梁的刚度，增长了跨度。

预应力混凝土连续梁桥能充分发挥高强度材料的特性，在采用悬臂施工、顶推施工时，能充分利用预应力技术的优点，同时，预应力混凝土连续梁桥减少了接缝，改善了行车条件，有利于高速行车。

因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。

1.1 预应力混凝土连续梁桥构造及特点： 连续梁桥可以由两跨或多跨组成一联，整桥由一联或多联组成，中间墩上一般只设置一个纵向支座，大大减少支座的数目，为减小支座处负弯矩峰值，可采用双支座，相邻两联的墩顶纵向设置两个支座。

常见连续梁桥每联由3～8跨组成，若每联跨数太多，将使计算和施工难度加大，伸缩缝受温度变化及混凝土收缩影响所需的宽度增大，对桥墩桥台不利；每联跨数太少，则伸缩缝数目增加，不利于梁的受力、行车平稳和桥梁养护。

连续梁桥采取等跨径布置结构简单，模式单一；采用不等跨布置可减少边跨及中跨跨中正弯矩。

预应力混凝土连续梁桥在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，内力状态更合理，因而可以减小梁高，增大桥下净空，增大桥跨，节省材料，且预应力混凝土连续梁桥具有刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，变形曲线平顺，有利于高速行车等优点，在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，同时自重和建筑高度较小，耐久性更高，更安全可靠，降低了桥梁的材料费用和维护费用。

在荷载作用下，桥跨增大时，连续梁桥中间支点界面处承受较大的负弯矩，采用变截面梁能适应结构的内力分布，大跨连续梁常采用悬臂法施工，变截面梁受力状态与施工时的内力状态基本吻合。

变截面梁外形和谐，节省材料，并可增大桥下净空，是较大跨桥梁的优选截面。

1.2 箱形截面梁特点及计算： 当连续梁体系梁桥的跨径较大时，箱形截面是最适宜的横断面形式。