文 献 综 述

1 前言

我国幅员辽阔，人口众多，物产丰富，有着纵横全国的山脉还有江河。特别是在江浙沪地区，水网密布，为了满足社会主义工业，农业，国防的现代化发展需求，需要建设大量公路，铁路和桥梁。对我们新一代的桥梁领域的新人提出了光荣而艰巨的任务。我们应该秉承历史，开拓创新，去续写21世纪中国桥梁建设新的历史。

2 课题由来

本次毕业设计课题是金港大道至扬中快速通道夹江四桥设计-第六联。作为镇江重要的组成部分，扬中与镇江市区、新区等地联系十分密切，交通需求量巨大，并且对通行时效性和舒适性的要求也越来越高。但长期以来，扬中与镇江市区之间只能依赖交通流量较大的老省道238，通行效率不高。据市交通运输局局长丁锋介绍，尽管金港大道（至新区段）已顺利实施，但这条路至县道大姚线后，只能重新利用一桥与扬中进行联系，它的快速通道优势并未充分发挥。扬中市往西出行仍然存在夹江一桥这一瓶颈，扬中市区与金港大道的衔接十分不便。于是，便提出了夹江四桥这一建设需求。

3 中国现代桥梁的发展历史

新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。在桥工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专家的帮助下，铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。

1952年政府决定建设第一座长江大桥#8212;#8212;武汉长江大桥，使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲惫、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制，并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁，迈出了重要的一步。第一座20米跨度的京周公路桥也同时建成。 1957年武汉长江大桥建成通车，它是五十年代中国桥梁的一座里程碑，也是中苏友好的结晶，为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。

1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥，具有非凡的意义。 六十年代建造主跨50米的第一座预应力混凝土T型钢构桥#8212;#8212;河南五陵卫河桥，主跨124米的广西柳州桥以及主跨144米的福州乌龙江桥。

到了八十年代，中国进入了改革开放的新时期，经济开始复苏。六十年代已传入中国的一种新型的现代斜拉桥的信息终于在七十年代初于四川、上海和山东同时开始修建实验桥，其中四川云阳汤溪河桥于1975年2月首先建成，是中国第一座主跨为75.84米的斜拉桥。由于当时国内尚无平行钢丝拉索的产品，该桥采用钢芯缆索制成斜拉索，而另一座主跨54米的上海新五桥则用粗钢筋为拉索。