1.研究的目的和意义

1.1国内研究现状

21世纪以来，随着城市化的不断推进，城市建设的不断发展，一方面大量人口涌入城市，城市客流量大幅度增加，使得城市交通问题日益凸显，另一方面我国许多大城市建设用地面积十分有限，而地面上常见的公共交通工具如公交车等很难适应客流增长的需要，因此地铁的建设得到极大重视。

地铁建设施工主要分为车站施工和区间施工，车站施工多采用明挖法和暗挖法，施工过程中主要会涉及到深基坑支护体系的问题，例如由桩、连续墙失稳造成的基坑变形倒塌等问题；区间施工广泛采用盾构法，施工中会涉及到由盾构法施工引起的基坑坍塌事故、触电事故等问题。而且地铁车站和区间的施工往往是在地表建筑物密集、地下管网密布、工程地质复杂条件下进行，存在着极大施工难度和风险，每年国内外均有大量地铁深基坑工程事故发生，给国家和社会带来巨大的经济损失和不良影响，使得地铁深基坑工程成为施工事故中的重大风险因素。

目前国内关于地铁深基坑工程的风险研究还处于起步阶段，国内众多学者对地铁深基坑的风险进行了大量研究，相关风险评估工作还停留在定性和简单的定量评估阶段。兰守奇等运用模糊理论，通过隶属度函数，合理有效估计深基坑风险等级；潘海泽突出了基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究，直观得到各个事故类型发生的概率；邓祥辉构建WBS－RBS地铁深基坑工程施工风险辨识模型，并构建风险评价指标体系，将模糊层次风险评价模型应用于北京地铁深基坑施工风险管理，指导施工风险控制措施的制定和实施。上述的方法以半定量半定性的分析为主，而定量的风险分析及评估相对薄弱。此外，由于地铁深基坑风险具有模糊性，风险评估给出的风险等级概念较为模糊，很难用一个准确值直观确定工程安全状态。

1.2国外研究现状

国外学者也就多地发生的深基坑施工事故进行分析，Romeo Gilbuena Jr采用基于模糊差距的方法评估了菲律宾马尼拉地铁洪水灾害风险纾解管理系统；Rita L. Sousa运用贝叶斯网络系统评估和管理隧道相关风险，该方法将地质情况预测模型和施工决策模型结合起来，系统地评估和预测和隧道施工有关的内在风险；DominiqueMouette通过层次分析法评估两个地铁备选方案的目标和影响；Petr Demenkov在分析了大量地铁深基坑施工事故后提出了一种预测地铁车站深基坑工程应力应变状态的方法，该方法能较全面地反映地铁车站结构的应力应变状态和地表的盆地沉降，可为合理的空间规划、施工和技术解决方案提供依据。经过分析可知，国外学者侧重于描述事故发生的过程和原因，且使用的研究方法多为定性的研究方法，并通过类比的方法为日后避免类似事故提供建议，但目前国外学者用定量分析的方法来对地铁深基坑风险进行评估的研究还比较缺乏。