1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

(一)、城市地铁隧道施工国内外发展简史：

当公路、铁路、城市地铁以及重要的市政管线遇到江河、海峡等障碍或遇地面交通密集交叉、建筑物密集林立的情况时，往往必须修筑城市地下隧道。这类隧道在地表以下埋置较深，多采用暗挖法施工，当隧道长度大于1000m时，采用盾构法施工的工程屡见不鲜。

国外最早于1818年，marc isambard brunel获得隧道盾构法施工的专利，并在1825年到1843年间首次使用盾构在伦敦的泰晤士河下修建了一条河底隧道，初步证明盾构法隧道施工的价值。1830年劳德考克让施（lord cochrance）发明了施加压缩空气防止涌水的”气压法”。1896年haag在柏林第一次申请了德国泥水式盾构的专利，形成了现代泥水式盾构的雏形，推动了盾构施工技术的发展。1917年日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，1938年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的发展奠定了基础。1967年由英国提出的泥水加压系统在日本得到了实施，日本研制成功第一台有切削刀盘、水力出土的泥水加压式盾构（直径为3.1m）。1974年日本独创性地研制成功土压平衡盾构，同时德国wayss amp; freytag也研制成功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。到20世纪初，盾构施工法在英、美、德、俄、法、日等国开始推广。目前在欧美等发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道已占90%以上。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

（一）、工程概况

1 .地形与地貌

拟建场地位于鼓楼公园到鼓楼广场东端之间。场地周边主要建筑主要为：鼓楼公园碑楼、鼓楼医院、绿地广场（南楼）、紫峰大厦、南京电信局、南京邮政大楼、鼓楼隧道、南京地铁一号线鼓楼站。场地地形起伏较为平缓，仅在鼓楼公园处起伏较大，地势呈西高东低状，地面高程在16.76~27.93m之间（吴淞高程系，下同）。