一、地铁车站结构选型的原则和特点 ⑴地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法； ⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和后期沉降的影响。

⑶”设计#8212;施工一体化”指导思想。

二、地铁车站主要施工方法的特点 ⒈明挖法 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法, 在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工, 明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点, 但因对城市生活干扰大, 应用受到各种因素的限制, 尤其是当地面交通和环境不允许时, 只能采用盖挖法或新奥法。

明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地, 可修建的空间比较大, 如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站, 如上海地铁徐家汇站。

⒉盖挖法 盖挖法是在明挖法基础上发展起来的一种施工方法, 突破了” 先挖后盖” 的模式代之以”先盖后挖”, 即先以临时路面或结构顶板维持地面交通再向下施工。

但是，暗挖法也存在很多问题，导致其难以推广。

车站断面大、施工技术复杂、安 全性差、造价、工期等因素。

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⒊暗挖法 　 广为采用的暗挖法有矿山法﹑盾构法﹑顶管法；矿山法不适用于饱和软粘土，采用矿山法需注意，近年来出现的洞桩法综合了暗挖、明挖和盖挖法的优势，以结构受力明确，工序转换少，控制地表沉降好等优点，得到了广泛认可和推广。

　 ⒋盾构法施工的车站结构 在区间隧道采用盾构法施工为主体的地铁工程中, 如果能直接采用盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站, 不仅可大幅缩短建设周期, 提高地铁工程的建设质量, 确保施工期间的安全和极大地减小对周围环境的影响, 解决采用明挖法修建地铁车站时大量占用交通要道、影响车辆通行等弱点, 并能通过盾构法的长距离应用产生规模效益, 从总体上较大幅度地降低工程造价.这一修建地铁车站的方法在国外已得到较广泛的应用。