文 献 综 述

1.1 选题意义

在当今世界范围内，人口向城市集中，城市化的进程加快，大中型城市普遍出现了人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓#8220;城市病#8221;。基于现有的这些压力，地铁诞生了，它不但能够减少大城市地面交通拥挤的状况，并且能快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，经过实践认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径，所以研究地铁的建设意义重大。

地铁属于城市轨道交通的一部分，具有交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、污染小、低能耗、方便舒适的特点，被称为#8220;绿色交通#8221;。

地铁车站的组成一般分为两大部分，一是与客流直接相关的公共区域，站厅层、站台层及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满足高峰时段客流量的集散，要有足够数量售检票设施和其他为公共服务的设施，还要有足够宽度的联系地面的地下通道 、出入库哦及通向站台的楼梯；站台层要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯和满足车辆组停靠的有效长度。二是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设与站台和站厅的两端。

地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车和岛式站台候车，还有侧岛式结合；从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形货椭圆形的隧道式建筑，从建筑布局可分为浅埋和深埋。

侧式站台和岛式站台具有不同的优缺点，从功能上比较岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次，而侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道布置集中，有利于采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性，但在城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性，而岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行具有较大的灵活性。

1.2 地铁车站结构设计模型

在明挖地铁车站的结构设计中，计算模型应按结构的实际工作条件建立，并反应结构与周围地层的相互作用。一般有平面模型与空间模型两种：