1 选题意义 当前在大城市中，尤其是百万人口而密度又大的城市，随着城市的发展，道路交通更加繁忙，地面有限的空间越来越不能适应道路交通、建构筑物、广场和绿化等用地的需求，因此很多道路、管网和贮库等不得不向地下发展。

基于现有的这些压力，地铁诞生了，它不但能够减少大城市地面交通拥挤的状况，并且能快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，经过实践认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径，所以研究地铁的建设意义重大。

2 本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）: 研究的问题： 1 地铁车站结构设计理论 2 地铁车站结构计算 3 地铁车站施工设计 解决方案：查阅资料，到相应的施工地采集资料，找专业人员请教 2.1 地铁车站结构设计理论 1. 横断面计算法：沿车站纵向截取单位长度的横断面结构，将墙、板假设成单位长度的梁单元，将框架柱按刚度或面积换算成单位长度的厚度，底板与地基间采用弹性假定，用竖向基床系数与底板单元长度的积作为地基弹簧刚度，用荷载结构模型按有限元法进行内力计算，根据不同的荷载组合得到结构的内力包络图。

对于纵梁，则是根据通常的板梁柱传力方式，由板传给梁（或根据断面计算得到的单位长度支撑点的支点反力反算梁的荷载），形成梁的荷载，柱作为梁的支点，根据多跨连续梁结构进行梁的内力计算。

此种方法是目前最通用的方法。

2. 空间梁系计算方法：取空间结构，将板、墙划分成较密的网格，用密集的梁单元代替这些板和墙，并与实际的梁、柱结构组成梁单元体系，荷载作用于节点上，用有限元法对整体结构体系进行内力计算分析。

3. 空间板系计算法：按照空间体系将结构进行网格划分，将板、墙、梁、柱按照各自的结构尺寸，采用４节点或８节点等参元划分成板单元，用有限元法进行结构内力分析计算。

4. 空间梁板系计算法：按照空间体系将结构进行网格划分，将板、墙按照各自的厚度，采用4节点或8节点等参元划分成板单元，而梁柱依然采用梁单元框架体系，用混合元结构进行结构内力计算分析。

对于一般只设纵梁的地铁车站，采用传统的横断面计算法是不够合理的，该法忽略了板与梁的协同工作及两者相对刚度对内力的影响，忽略了纵梁两侧板的纵向弯矩，也忽略了支座处和非支座处板横向受力的差异。

所以，在地铁结构设计中，应考虑各构件的协同工作，并按照空间计算法，合理地调配梁板的相对刚度，使得设计更加符合结构真实的受力情况。