一、选题目的及意义

在城市地下空间工程中，发展最快的可谓是地铁了。而轻轨与地铁又有些许不同，划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度，牵涉到预留用地，因此客流预测很重要。

轻轨运输系统，是一个中等运量、中等距离的城市准高速有轨交通系统。目前世界上越来越多的国家，包括公路交通极为发达的美国等国，都在积极兴建轻轨运输系统。究其原因，是人们对70年代那次全球性石油危机给公路运输带来的致命冲击记忆犹新以及对越来越昂贵的地铁造价的畏惧。世人发现轻轨系统作为城市公共交通工具，有许多优势。具体说来，轻轨有如下几个特点：运量适当、速度合理、舒适性好、投资有优势。

从总体上讲，轻轨是介于地铁与公共汽车之间的一种中等规模的客运系统，因此对于一个城市来说，在决定引入轻轨系统时，应首先考虑它在城市综合客运交通网中所能发挥的作用，即它的功能。一般来说，轻轨系统在城市交通中有以下三种功能：

1.作为城市交通干线，用以解决交通网各集合点之间，包括交通集散地、商业中心和各区域中心等的交通运输，以减少一般地面交通在穿越这些区域时所引起的交通延误，减轻道路交通的压力。

2.作为城市通勤干线，其起讫点可设在人口密集的居民小区和工业、商业区或其它换乘集中点，主要服务于上下班乘客。这对于大城市的边远居住密集区来说尤为合适。

3.作为区域性旅游观光线，起到输送游客和美化城市环境，改善观光游览区交通条件的双重作用。目前在上海已有有关学者提出在著名旅游商业区豫园建设环型单线轻轨系统的设想。

二、研究现状

（1）我国自1965年开始修建地下铁道，在实践过程中，广大设计人员的技术水平不断提高，为我国的地铁建设做出了巨大贡献。

分析当前地铁车站设计中的缺点和问题：地铁的使用期为100年，车站客流量按建成后第25年预测，存在着巨大的时空差距；站台上设2组楼扶梯，不利于乘客疏散和防灾；残疾人电梯不能直达地面，残疾人进出车站的问题并没有解决；实践证明，高架侧式站台的使用效果不好；双岛4线式车站只方便同站台同方向换乘，反方向换乘不方便，而单岛4线式车站对同方向和反方向换乘都很方便；由2个车站进行组合换乘，工程代价太高，应该慎重使用。