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上海路站基坑开挖支护设计(12m)开题报告

 2020-06-09 22:41:21  

1. 研究目的与意义(文献综述包含参考文献)

文 献 综 述 随着经济的发展,城市化步伐的加快,为满足日益增长的市民出行,许多城市修建了地铁,国内轨道交通越来越发达,与此同时深基坑的规模和深度在不断增加,地铁基坑开挖深度一般大于15 m,最大达30 m以上。

地铁基坑一般位于密集城区,基坑周边环境复杂、施工场地紧张、工期紧、地质条件复杂、施工条件复杂、周边设施环境保护要求高,基坑工程正确、科学的设计和施工,配合切实有效的信息监测手段,能带来巨大的经济效益和社会效益,对加快施工进度、保护环境发挥了重大作用。

目前由于深基坑的增多,支护技术发展很快,多采用钻孔灌注桩,地下连续墙,深层搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等,计算理论相比较于从前都有很大的改进。

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2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

2.1 工程概况 上海路站位于汉中路与上海路交叉口北侧,跨路口布设,为二号线与远期五号线换乘站,其东南侧为在建温州大厦,东北侧为中国光大银行,西南侧为江苏省中医院,西北侧为医科大学口腔医院。

车站设计为地下二层三跨箱形结构,岛式站台,站台宽13m,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。

车站有效站台中心里程为k12 982,与两端区间的设计分界里程分别为k12 847.7、k13 062.5,车站长211.4m。

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