1.1目的及意义

散货船是用来运输煤炭、木材、谷物、矿石等不加包扎货物的货船，我所设计的23000DWT散货船属于灵便型散货船（载重量在2-5万吨左右的散货船），这种吨位较小的船舶对航道、运河及港口具有较强的适应性，营运灵活方便。散货船的发展一直保持着很好的上升趋势，在全世界范围内的海上运输市场里， 由散货船所承担的运输量达到了40%。散货船是运输船舶里的主力军。

国际船舶市场从 2008年开始进入萧条期，到现在这长达十年的时间里，国内外都有一大批船舶制造企业停产、破产，船舶制造经济低迷。我国现船舶制造结构相较国际而言比较单一，承接的船型以散货船为主。船舶行业从低迷开始到现时期，已有渐渐复苏的趋势，慢慢摆脱低谷。当今时代充满了挑战，更充满了机遇，我们应该抓住机遇迎接挑战，加快我国散货船建造速度，并提高建造技术水平和建造的经济性。

船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，为船舶提供各种能量，并使用这些能量以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业，是保证船舶运行的关键核心，其质量和工作效果直接决定了船舶的安全稳定性。动力装置的选用对船舶制造的经济性有重大意义。机舱的布置对船舶的建造方法及质量有极大影响，机舱内各部分器件装置合理布置能充分利用舱室空间，减小机舱体积，并对船舶稳性有很大意义，保持船舶平衡，减小在航行时的振动。对散货船进行动力装置设计及机舱布置，做到选材合理，正确布置，结构强度满足一定要求，降低建造成本，提高营运效率，这对我国造船业及水运的发展有重要经济意义。

1.2国内外的研究现状分析

散货船的推进装置一般是柴油机动力装置，从上世纪60年代开始普遍应用的就是柴油机，现随着计算机控制技术和网络技术的发展，使柴油机智能化和网络化的目标得以实现，同时将其控制精度提高，控制功能进一步增加。此外，对船用柴油机的排放物处理，故障检测等技术有极大发展。基于热力模型研制柴油机故障模拟器，可用于船舶的辅助发电机组，提高柴油机的可靠性，以此提高船舶的安全性及使用周期。现如今大功率可调桨及大功率喷水推进等新技术的出现，使得船舶动力装置朝着大功率、系统化、多样化、高安全性以及节能环保等方向发展。除主机选型优化外，推进器的研制发展也有很大进步。对螺旋桨使用替代翼型，使用基于BEM方法自制FORTRAN代码，对叶片的几何形状进行详细研究，选择更高效且更易于制造的结构，使螺旋桨获得更优性能。船舶推进轴系的设计与安装直接影响到船舶航行的安全性与可靠性。采用有限元法建立推进轴系动力模型，并采用模态截断法进行简化，利用该简化模型和四阶龙格-库塔方法分析轴承偏心与摩擦的耦合效应，最后得到不同轴承偏心情况下整个系统的横向和扭转振动特征，这可用于摩擦引起的异常振动的识别和诊断。

船舶机舱设计因平台舱室形状差异性大、设备众多且设备之间关系复杂、管系纵横交错的特点，还要考虑船舶建造及建造完成后各设备的维护和使用等问题，机舱布置设计十分复杂。机舱三维设计已经大量应用于造船行业中。机舱布置三维可视化，更加清晰、直观地表达船体机舱的内容。现代机舱布置优化可利用各类智能优化算法（遗传算法、粒子群优化算法、神经网络算法等）自动化建立布置空间模型，建立模型的多约束条件，得到最优参数。采用CFD方法分析通风系统对温度分布的影响，来确定机舱通风口的最优布置位置，控制机舱热分布集中影响机械性能。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容、目标

（1）专题文献翻译、开题报告。

（2）主机选型设计。