摘 要

随着南京市公共经济和基础设施建设的快速发展，地下轨道交通网络已经成为大容量公共交通系统的主要组成部分，在缓解城市拥堵的问题上地铁已经成为首选。但是地铁的运营期间必然会导致地铁隧道主体结构的变形，因此危及地下交通的稳定和安全，地铁隧道变形监测就是用来实时监测地铁的沉降情况，从而保障地铁运行的安全性。城市地铁垂直位移监测着眼于研究隧道在垂直方向上的沉降变形。而地铁盾构收敛监测是对隧道纵切面的直径进行观测的方法。本论文主要研究这两种监测项目的具体监测方法，技术要求以及数据处理，并针对某一具体案例综合分析监测对象的变形情况。

关键词：地铁 变形监测 垂直位移监测 收敛监测 数据处理

Settlement monitoring and data processing of Metro Line 10

Abstract

With the rapid development of Nanjing's public economy and infrastructure construction. The underground rail transit network has become a major component of the large capacity public transport system. The subway has become the first choice in alleviating the problem of urban congestion. But the subway operation will inevitably lead to the deformation of the main structure of the subway tunnel. Therefore, it endangers the stability and safety of the whole urban traffic system. Subway tunnel deformation monitoring is used to constantly monitor the settlement of the subway. So as to ensure the safety of subway operation. The vertical displacement monitoring of urban subway is aimed at studying the settlement deformation of the tunnel in the vertical direction. The subway shield convergence monitoring is the method of observing the longitudinal section diameter of the tunnel. This paper mainly studies the specific monitoring methods, technical requirements and data processing of the two monitoring projects, and comprehensively analyzes the deformation of the monitoring object according to a specific case.

Key Words: Subway；Deformation monitoring；Vertical displacement monitoring；Convergence monitoring；Data processing

目 录

摘要 I

ABSTRACT II

第一章 绪论 1

1.1引言 1

1.1.1地铁发展现状 1

1.1.2地铁变形监测的重要性 1

1.2工程概况 1

1.3工程地质概况 2

1.3.1地层岩性及工程地质条件 2

1.3.2水文地质条件 2

1.4引起变形的原因 3

第二章 地铁变形监测 5

2.1监测依据及主要技术标准 5

2.1.1监测依据 5

2.1.2主要技术标准 5

2.2变形监测基准网 6

2.3监测频率 8

2.4垂直位移监测 9

2.4.1垂直位移监测点布设 9

2.4.2垂直位移监测技术要求 10

2.4.3垂直位移监测方法 11

2.4.4数据处理 11

2.5隧道收敛变形监测 14

2.5.1收敛监测点的布设 15

2.5.2盾构收敛监测方法 15

第三章 监测成果及评价 16

3.1老线段沉降监测成果分析 16

3.2新线段沉降监测成果分析 16

3.3十号线沉降量统计 17

3.4沉降槽分析 18

第四章 监测成果反馈与应急保障措施 20

4.1监测成果反馈 20

4.1.1监测报告 20

4.1.2信息反馈 20

4.2检测质量保障措施 20

4.2.1监测程序 20

4.2.2注意事项 21

第五章 结论 22

参考文献 23

致谢 25

第一章 绪论

1.1引言

城市经济和规模的快速发展，以及人口数量的不断增长，导致地面交通压力的倍增，所以各大城市都将交通网络向地下空间发展，地铁就成为了地下交通网络的中流砥柱，南京地铁十号就是为了连通老城区和新区的所修建的重要通道，但是地铁的长期运营必然会发生沉降变形，而且地铁隧道周围的施工也会影响地铁隧道的稳定性，通过实践学习后我们发现地铁隧道变形监测是确保地铁运行的一个重要途径。依据《南京市轨道交通管理条例》和《南京市轨道交通保护实施细则》的各项明文规定，地铁控制保护区域内进行建设的建(构)筑物在施工期间均需对相邻的地铁实施结构安全监测^[1]。本文的首要研究目的就是在充分了解地铁的施工方法，实施条件和实地地质情况，通过周期性的实时监测，提出对南京地铁十号线车站与隧道区间等变形情况监测的技术方案。

1.2工程概况

南京地铁十号线起点安德门，终点江浦雨山路，全线总长21.6km，主要包括隧道，桥梁，过渡段及车站等。十号线共设站14座，除小行站，安德门站外，其余均为地下车站，隧道的结构设备形式有明挖矩形，暗挖马蹄形，盾构圆形，高架桥为钢筋混泥土结构设备。

南京地铁十号线安德门站—奥体中心站为原一号线的西延线，为方便监测成果的分类和比较分析，我们将安德门站—中胜站定位为老线段，中胜站—奥体中心站定位为西延线段，奥体中心—雨山路站定为新路线。南京地铁十号线线路总体包含西延线段，江北新线段和安德门—中胜站老线段，示意图见图1-1。南京地铁十号线横跨长江起着至关重要的作用，所以南京地铁十号线的安全和稳定是很重要的，对于地铁的沉降监测也是该工程非常重要的一部分。