1．目的及意义

1.1 目的及意义

近几年，虽然国内模具水平近些年有了很大的提高，但比起发达国家还有很大差距。精密模具的设计及制造技术也远远达不到国际先进水准。对注塑模具设计深入研究，提高国内模具加工精度，优化模具浇注系统、冷却系统、保压方法等[9]，可以缩短国内外模具技术差距，使我国具备独立制造高精度模具的能力，从而使国内制造业发展更进一步。

本次课题通过研究汽车前灯罩的注塑模具设计，来学习CAD/CAE技术在模具设计阶段的应用。从缩短模具设计周期、提高模具制造精度等方面，思考探索一种有效的设计方法，以满足现实生产要求。通过这次毕业设计，希望能够熟练运用CAD软件进行建模，学习并掌握Moldflow软件的使用，利用Moldflow软件对模具成型过程进行仿真分析。汽车前灯罩是汽车重要的配件，本次设计可以学到很多现代汽车零配件制造的工艺知识。

1.2国内外研究现状

国内外汽车零部件注塑模具发展主要包括塑件材料的优化、零部件结构设计优化、热流道技术的使用、冷却技术的优化以及模具表面优化等。

汽车前灯罩材料为PC（聚碳酸酯），这种透明塑料目前在汽车行业的应用很是广泛。雷祖碧、马玟等人通过考察和对比各种阻燃剂对透明聚碳酸酯的光学、力学性能的影响，确定了性价比最高的阻燃透明聚脂酸酯(四溴双酚A／焦锑酸钠阻燃体系)，使PC具有高的阻燃性[5]。

汽车注塑模具与其他注塑模具没有本质区别，但因其较高的附加值，目前很多先进技术都率先在汽车注塑模具中得到开发和应用，如顺序阀热流道技术、内分型面技术和低压注塑技术等）[1]。

热流道技术的发展在现代注塑模具中的应用和冷却系统优化决定了注塑模具技术水平的高低。热流道模具技术是将流道加热，每次成型不需去除凝料的新型技术，欧美公司14年前就已经申请相关技术专利，而我国相关核心技术相当缺乏[6]。国内，王桂龙等通过研究RHCM工艺填充阶段模具型腔表面温度对塑件质量的影响，优化模具快速热循环注塑成型过程[14]。冷却系统优化对注塑成型过程也有很大影响，国外，Nardin B等人开发出基于Peltier效应开发出热电模块系统，有效冷却模具与塑件[18]；国内，王勇对随行冷却系统进行研究，并且提出一套可行方案[8]，王玮基于冷却系统的交互设计及自动生成方案，开发出一套注塑模具冷却管理智能设计系统[12]。

模具结构优化设计方面，国外，Crisan N等人通过对模具表面进行摩擦学分析，研发出可通过降低摩擦来提高模具制造精度的测试系统[15]。Dang X P提出了两种基于仿真优化的注塑工艺参数的通用框架（直接优化和元模型优化），为优化注塑成型工艺参数提供参考[17]。

现在，随着CAD/CAE技术的发展，汽车零部件模具结构设计及制造发展也是越来越快。Siemens PLMSoftware公司与1969年开发出UG、达索系统公司开发的SolidWorks以及Moldflow等都是由国外公司开发，国内CAD/CAE软件开发技术比较落后，自主开发的分析软件较少且应用极少。而且，国内企业CAD/CAE技术应用相对国外普遍性较低[7]。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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2.1研究（设计）的基本内容