1.1目的及意义

真空管道交通，是采用磁悬浮列车技术，利用密闭管道，通过抽取空气达到接近真空的低气压环境，从而实现列车全天候在无轮轨阻力、低空气阻力、低噪声模式下超高速运行的新型轨道交通技术^[1]。

从现有的运输方式中，水运、公路、铁路、航空以及管道，前四种运输存在着许多问题，例如依赖石油等不可再生能源，排放废气物对环境造成恶劣影响，运输过程中产生噪音以及运输速度越来越不能满足人们的需求。在信息技术发展迅速的今天，人们追求更为安全快捷的交通方式，而目前最快的两种运输方式为航空和磁悬浮列车，其速度不能再大幅度提升的主要原因就是空气阻力。目前研究表明无论磁悬浮还是高铁，当速度达到400km/h后，80%以上的能耗将用于克服空气阻力，这就使得能量的使用效率极低，而且其产生的气动噪声随速度的七次或八次方剧增，不仅造成严重的噪声污染，还会影响乘客的舒适度，违背提速的初衷。为了解决空气阻力和噪声的问题，并大幅度提速，发展真空管道交通就成了现代交通的必然趋势。

正是因为真空管道交通有高速、环保、安全、节能、绿色以及现实可行这些特点，真空管道技术将成为未来交通的重要发展方向。真空管道技术除了在民用交通运输上足够出彩，还可以应用在军事、航空航天领域，这样真空管道磁悬浮技术的研究和发展就有了更为重要的意义。在军事领域，超高速轨道电磁炮、轨道电磁弹射等技术在航母飞机弹射、导弹发射等方面具有广阔应用前景。在航空航天领域，采用真空管道大功率、超高速轨道助推技术，可实现火箭空中点火、快速重复发射，克服目前井下发射成本高、周期长等缺点。因此，发展真空管道轨道交通技术，对于引领未来超高速轨道交通技术发展、助力国防安全具有重大意义。

由于磁悬浮列车行驶在真空管道中而乘客所处车厢为大气压下，设计出真空管道磁悬浮输送的站台接驳系统，是为了保证乘客可以不受真空环境的影响而在大气压环境下上下车。站台接驳系统可以分为廊式和厢式，廊式接驳系统即在列车停靠在站台时，乘客通过连接站台和列车的可伸缩的接驳走廊完成上下车，此过程中只需要保证这一小段接驳走廊的真空大气压的转换。此种接驳方式适用于交通线路上的小站以及无需进行车况检查的车站。而厢式接驳系统可以理解为将整辆列车封闭在一段管道中，与其余真空管道隔离而形成一个独立的空间，先向管道中通气形成大气压环境，打开车门和出站门，待旅客上下车后再将这段独立的管道抽真空，解除隔离，列车继续正常行驶。此种接驳方式适用于始发站、中途站、终点站和交通路线上的大站，不仅可以有效提升乘客的上下车效率，也有充足的时间对车况进行检查调整。

本文设计即为真空管道磁悬浮输送的站台厢式接驳系统设计，既然需要形成一个完好的独立环境，那么就需要对隔离门做详细的设计，包括隔离门的机械动作、大气压下的变形、密封性以及对隔离门的安置等，还需要对轨道和管道进行一定的改善调整，这就对于隔离管道、方便乘客上下车、检查车况有重要意义，而且对于始发站、终点站等车站的布局有重要意义。

1.2国内外发展现状

1.2.1美国真空管道交通发展现状

1904年，现代火箭之父 RobertGoddard 在Worcester工学院1904年的开学典礼上演讲中提到，要在波斯顿和纽约之间建一条真空管道铁路线，车辆通过电磁方式悬浮在轨道上，消除金属之间的接触^[2]，这种运行方式从波斯顿到纽约的旅行时间只需10分钟，这是最早的关于真空管道交通的设想。

1965年，EDWARDS LK发表了题为“高速管道运输(HIGH-SPEED TUBE TRANSFORTATION)”的文章，提出了一个能够在90分钟内从波斯顿到达华盛顿的客运系统设想，此系统由一对抽成一定真空的管道组成，其中的车辆运行速度为500mph。20世纪60年代，美国麻省理工学院的研究人员提出建设真空管道磁浮线路的设想。