1. 研究目的与意义（文献综述）

1、 目的意义

近年来，随着我国高速动车技术的不断发展，我国的铁路交通进入到了一个全新的时代。高速动车的数量在逐年增加，据统计，截至2015年我国拥有的铁路客车6.5万辆，其中动车组列车1.76万辆。不仅如此，动车的运行速度也在不断创下新高，从160km/h到250km/h再到350km/h。列车速度的提高为民众的出行提供了更多的选择和极大的便利，但同时也对列车每个部件的性能提出了更高的要求。受电弓作为列车众多部件的其中之一，其位于列车顶部，是列车从电网获取电能从而驱动列车前进的核心部件，通过控制受电弓抬起或下降使受电弓滑板与电网实现接触和分离。由于列车处于高速运行状态，高速度使得受电弓在列车运行中承受更大的风阻，当列车速度达到250km/h及以上时，空气动力对受电弓的影响不断增大，空气阻力占总阻力的75%~80%。 同时，当列车高速运动时，受电弓滑板在电网上滑动产生的摩擦、振动和冲击都会加大，加之受电弓位于列车外部，工作环境恶劣，这就对受电弓整体的性能提出更高的要求，要求其有更好的强度、耐热性、疲劳强度和抗冲击性能。目前我国高速列车用受电弓几乎都是钢材，相比与钢材，碳纤维复合材料具有更好的耐热、耐腐蚀性能，更高的强度和更小的密度等特性，更重要的是碳纤维材料的密度是钢铁的1/4，使用碳纤维复合材料制作受电弓能大幅减轻受电弓的质量，是用于制造高速列车受电弓的理想材料，用碳纤维做材料可以有效提高受电弓的使用寿命，减少失效概率，这对于保障列车和铁路网正常运行具有重要意义。

2、 国内外现状

2. 研究的基本内容与方案

该设计旨在利用碳纤维复合材料制造高速列车的受电弓，并对设计好的碳纤维复合材料受电弓进行计算机仿真，测试其各项性能，满足各项技术指标的要求,是的受电弓具有更轻的质量，更高的强度，抗疲劳强度和耐腐蚀性。

2.1总体方案设计。

总体方案为使用碳纤维材料对现有的受电弓型号进行改进，利用三维软件进行初期的结构设计和建模，根据不同型号的碳纤维复合材料特点，选择适合的材料，并利用计算仿真软件对设计的受电弓进行受力分析，根据结果进行适当的改进，最终实现受电弓的设计和仿真测试。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

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