#61623; 文献综述 1.基于GPS技术的压路机碾压轨迹研究 作者： 曹源文， 林艳文， 吴春洋， 曾建民， 黄志福 出处：哈尔滨工业大学学报 2019 第51卷 第1期 P65-70 0367-6234 为了绘制压路机在压实过程中的碾压轨迹,实现压路机碾压轨迹的实时监控,通过对GPS接收机实时数据的解析,获得了压路机在WGS-84世界大地坐标系下的大地坐标.利用高斯投影正算法将大地坐标转换成了北京54平面坐标系下的平面坐标,进而采用平面四参数转换法得到了压路机所需的施工坐标并建立了压路机的施工平面坐标系,实现了压路机在压实过程中的实时定位,最后通过理论分析和试验来验证压路机碾压轨迹纵向和横向的定位方法.研究结果表明:采用的平面定位算法绘制出的压路机碾压轨迹图快捷、可靠、实用,可实现对压路机压实过程碾压轨迹的实时监控 2. 基于材料特性的压路机最佳速度模型与仿真 作者：刘洪海，刘腾，辛强，郑平安 出处：铁道科学与工程学报 2018 第15卷 第5期 P1302-1309 1672-7029 为了确定振动压路机压实速度与混合料压实效果之间的关系,基于共振理论分析处于运动状态的压路机激振器与被压材料产生共振的充分条件和必要条件;采用Burgers模型对压实过程中不同碾压阶段混合料的塑性应变和弹性应变进行研究,建立振动压路机的最佳速度数学模型,得出最佳速度与设备尺寸参数、振动参数、铺层材料特性参数及压实过程参数之间的关系;运用Matlab软件仿真分析主要参数对最佳速度的影响变化规律,得出最佳速度与被压材料铺层厚度、压路机的钢轮直径、振动频率等参数正相关曲线,最佳速度与铺层压实度、弹性模量等参数负相关曲线;以沥青路面施工中的常用设备参数(如f=45 Hz,D=1.4 m,q=50 k N/m)和典型的材料参数(如H=0.06 m,E=50 MPa)为例,在满足相对于最大理论密度的压实度为94%的规范设计要求时,确定的振动压路机最佳压实速度为4.0 km/h。

3. 双钢轮振动压路机行走速度稳定性分析 作者：朱武威，李雨，姚运仕，冯忠绪 出处：长安大学学报(自然科学版) 2018 第38卷 第4期 P111-118 1671-8879 为了改进双钢轮振动压路机行走速度的稳定性,进一步提高路面的压实质量,从组成行走系统各部件工作特性对行走速度稳定性的影响进行理论分析和试验研究。

通过对双钢轮振动压路机行走系统分析,得到影响压路机行走系统速度稳定性的若干因素;通过频域分析得到双钢轮振动压路机行走液压驱动系统的数学模型,给出了双钢轮振动压路机行走系统速度刚度的理论公式和行走系统的传递函数模型。

研究结果表明:双钢轮振动压路机行走系统速度稳定性的主要影响因素有行走系统各组成部分的减速比、行走液压系统的动态特性、轮边减速器的工作效率以及发动机的调速及匹配特性;通过对压路机行走系统进行合理匹配,提高行走液压系统及轮边减速器的工作效率,改善发动机的调速特性以及微调行走泵排量等措施,能够在一定程度上提高双钢轮振动压路机行走系统的速度稳定性;压路机行走系统由比例部分、一阶微分部分、二阶微分部分构成,其中比例部分参数取决于钢轮的轮边减速器,一阶微分部分是由行走液压系统的油液泄漏及其体积压缩引起的,二阶微分部分是一个比较复杂的二阶系统,主要受液压系统参数和行走系统结构参数等的影响。

该分析为双钢轮振动压路机行走系统的参数匹配和性能优化提供了理论依据。

4. 机场振动压路机液压系统动态性能检测方法 作者：王维锁 出处：科学技术与工程 2019 第3期 P147-152 1671-1815 为改善现阶段液压系统动态性能检测,通过选用静态检测时的技术指标与准确性指标,把检测到的瞬时值看作常量静态检测数据,得到的动态性能检测结果不合理、不适于动态性能检测的问题。

为此,提出一种新的机场振动压路机液压系统动态性能检测方法。

通过分析机场振动压路机液压系统控制原理,对振动压路机液压系统动态性能进行分析;在此基础上,设计一种机场振动压路机液压系统动态性能检测系统,将传感器看作数据采集元件,通过涡轮流量计对流量进行采集,利用提取输出电压信号随加载压力改变的特点,间接检测外界压力信号值;通过最小二乘法获取采集数字量与实际压力信号建的映射关系,对压力信号进行标定;通过A/D转换卡把仿真信号转换成数字信号传输至个人计算机(PC),利用计算机软件完成数据分析和处理,研究出液压系统动态性能检测方法。

结果表明,所提方法检测结果可靠,误差低。

可见所提方法能够有效对动态性能进行检测。