1. 研究目的与意义（文献综述）

当前,全球集装箱运输量大幅度提高、集装箱运输船舶大型化趋势明显、劳动力成本上升但缺乏熟练的码头操作管理人员，集装箱码头既面临通过能力不足的压力又面临提高服务水平和降低营运成本的压力。另一方面，基于先进科技发展成果集装箱码头的自动化运转技术、设备和控制软件得到了重视和发展,达到了实用的程度。因此，越来越多的人意识到集装箱码头的自动化运转是稳定可靠地提高码头通过能力和服务水平、降低营运成本的可行且有效的方法之一.。尽管自动化运转集装箱码头投资大，但是由于其可以最大限度地提高码头的通过能力、优化码头经营和成本效益，如果能够有效运作，营运成本将会降低，增加的投资能够得到相应的补偿。

自动化集装箱码头首先出现在劳动力成本昂贵和熟练劳动力匮乏的欧洲.20世纪80年代中后期，自动化技术的发展使得英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港率先规划尝试建设自动化集装箱码头，运营效果达到了预期目标.但受经济波动和财政政策的影响，自动化集装箱码头的发展一度陷入了停滞状态。世界上第一个自动化集装箱码头在1993年于荷兰鹿特丹港投入运行，接着是英国伦敦港、日本川崎港、新加坡港、德国汉堡港等相继建成全自动化或堆场自动化即半自动化的集装箱码头。

自动化集装箱码头的发展过程基本可分为以下几代：第一代以1993年投入运营的荷兰鹿特丹港ect（europe combined terminals）码头为代表，其特点是，岸桥用单小车形式，水平运输采用自动导引小车（agv）以固定路线运行，堆场每个堆区有1台轨道吊。如场桥发生故障，堆场同一箱垛的装卸作业会受到严重影响；第二代以2002年投入运营的德国汉堡港cta （container terminalaltenwerder）码头为代表，其特点是，岸桥用双小车形式，水平运输采用agv以灵活路线运行，堆场每个堆区内的两台轨道吊以穿越式布置。配置两台轨道吊以减小发生故障时对作业的影响，但穿越式布置令堆场土地利用率较低；第三代以2008年投入运营的荷兰鹿特丹港euromax码头为代表，与第二代相比，堆场每个堆区内的轨道吊以接力式对称布置，堆场土地利用率较高。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

（1）普通型与堆场轨道型工艺方案的码头平面布置与装卸工艺设计；

（2）码头装卸系统机械设备选型、技术参数的确定，工艺系统装卸效率的计算分析；

3. 研究计划与安排

（1）第1周- 第2周，阅读港口设计类教材，整理毕业实习资料，回顾实习内容；

（2）第2周- 第3周，搜集阅读自动化集装箱码头相关设计案例、外文文献，完成外文文献翻译与开题报告；

（3）第3周- 第5周，完成普通型与堆场轨道型工艺方案的码头平面布置与装卸工艺设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]《海港总平面设计规范》jtj 211－99

[2]《海港集装箱码头设计规范》jts 165－4-2011