1. 研究目的与意义（文献综述）

季节性冻土指的是冬季冻结春季融化的土层。自地表面至冻结层底面的厚度称冻结深度。季节性冻土是受季节性的影响，冬季冻结、夏季全部融化。我国季节性冻土区面积大约513.7万平方千米，占国土面积的53.5%。季节冻结深度在黑龙江省南部、内蒙古东北部、吉林省西北部可超过3米，往南随纬度降低而减少。我国现有一半以上的铁路干线均位于季节性冻土地区。随着铁路逐渐进入高速化时代，所以列车的高速化也对轨道提出了更高的要求。随着研究和实测表明，高速行驶的列车将对铁路路基产生很大的振动作用。在列车行驶振动荷载长期反复的作用下，有砟轨道变形积累迅速，并且分布不均，从而导致轨道不平顺，对高速行驶的列车造成了极大的安全隐患。在非冻土地区的抗振、减振研究已经取得了一些卓越的成就（引用）。但随着青藏铁路、高速铁路和地铁隧道的兴建，可以知道，在全面提速的大环境下冻土场地路基的振动与动力稳定问题也日益突出，其中减少由于高速铁路在列车荷载在季节性冻土地区长期往返作用下的路基振动和变形是一个急需解决的关键问题。

对于非冻土地区的高速铁路减振、隔振的研究，国内外已经取得了卓越的成果。西南交通大学方明镜等提出在轨下基础路基面设置沥青层能起到防水隔渗、减振降噪和整体强化功能，有利于高速铁路线下土工基础的长期稳定。是国内率先针对高速铁路沥青混凝土轨下基础结构行为与材料设计开展的综合性研究，其成果对沥青混凝土轨下基础在我国高速铁路建设中的工程应用有一定的理论参考价值。兰州交通大学孙常新等对秦沈客运专线进行了路基动应力响应分析，得出了路基基床表层采用0.6米厚的级配碎石填筑，路基基床底层采用c组粉黏土和水泥改良土填筑，路基基地铺设0.5米厚砂垫层加固的路基基床的减振性能优于传统低速下的路基基床性能。

除了在非冻土地区的高速铁路路基的减振设计，在冻土地区的铁路路基设计也取得了一定的成果。甘肃省地震局陈拓等科学合理地分析铁路路基块石层在机车荷载作用下的动力传递机理，利用限元分析软件，运用二维非线性动力响应分析方法对多年冻土区块石路基结构在机车荷载作用下动力传递特性、位移响应特性和应力应变特性进行了数值模拟分析，并通过对比分析素土路基的动力响应特征，科学分析青藏铁路路基块石层在机车荷载作用下的动力传递机理。证明了块石层的铺设可以有效限制机车荷载产生的加速度向路基深处传递，减小机车振动对路基结构的影响，有助于保护冻土路基的稳定性;块石层的铺设可以较好地减小机车荷载作用下路基的沉降变。在国外也有关于高速铁路减振方面的研究，real.t等设计了一种新型沥青板轨道，开展实验并记录了实验结果，实验结果表明这种新型的轨道可以降低列车振动对路基的影响。rose.jg等用多个共振柱试验进行测量的刚度和阻尼橡胶改性沥青样品用不同的橡胶含量和混合的不同方法。从试验数据表明，阻尼橡胶改性沥青具有很大的潜力作为一个高速铁路道床基础材料。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容和目标

针对季节性冻土地区目前高速铁路修筑技术开展调研和分析，分析引入沥青混凝土轨下基础的必要性和可行性。根据文献资料调研，提出季节性冻土地区高速铁路轨下基础结构优化设计方案，并论证其可行性。针对选用的结构方案，采用有限元分析软件如abaqus分析结构受力特点，最后归纳其结构力学行为并提出主要结论与建议。

2.2技术方案与措施

3. 研究计划与安排

（第1-2周）高速铁路轨下基础国内外文献综述。

（第3-4周）季节性冻土地区高速铁路修筑现状调研与分析。

（第5-10周）季节性冻土地区高速铁路沥青混凝土铺装结构优化设计。

4. 参考文献（12篇以上）

1.方明镜.高速铁路沥青混凝土轨下基础结构行为与材料设计. 成都：西南交通大学工学博士学位论文，2012.

2.mingjing fang*, sergio fernández cerdas. theoretical analysis on ground vibration attenuation using sub-track asphalt layer in high-speed rails. journal of modern transportation, 23 (3): 109-118，2015.

3.mingjing fang*, sergio fernández cerdas, yanjun qiu. numerical determination for optimal location of sub-track asphalt layer in high-speed rails. journal of modern transportation, 21 (2): 103-110，2013.