1．1海洋平台发展的背景及意义

在面临世界各国对人类共同拥有的深海资源激烈竞争的形势下，须高度重视对深海平台技术的研究。目前己探明的世界海洋石油储量的80％以上在水深500m以内，而全部海洋面积的90％以上水深在200一6000m之间，因而大量的海域面积有待探明。此外，世界上除了少数海域以外，大部分地区的近海油气资源己日趋减少，向深海发展己成必然趋势，深海平台技术己成为国际海洋工程界的一个热点，进行了大量的研究，新的深海平台结构不断涌现。我国拥有300万平方公里的海疆，深海油气资源十分丰富^[1]。

鉴于国内外的形势，急需开发我国海域特别是深水区丰的油气资源。深水油气勘探正成为油气勘探开发的热点领域，虽然技术难度大，风险大，但投资回报率高，且相关技术日趋成熟，成本不断降低，近年来不断取得的深水油气发现，己成为全球油气增长的重要一极。我国海洋油气勘探开发业务起步晚。深海油气开发技术与国外先进技术存在很大的差距。目前，我国深水钻探的最大水深只有505m，已开发深海油气田的最大水深只有333m。此外，我国南海海域与周边8个国家存在领土争议，这些国家与西方石油公司合作，已经发现了100多了油气田，每年开采量达到3000万到50亿万吨，而我国在南沙海域还没有建过一个平台。随着国民经济的高速发展，能源缺口和对外依存度也越来越大。

海洋钻井平台被少数国家长期垄断的局面将逐渐被打破。海洋钻井平台技术发展过程中，美国、挪威等西方发达国家由于起步早己积累了一定经验，尤其在海洋深水技术开发方面一直处于领先和垄断地位，但随着近几年世界多个国家涉足海洋勘探开发领域，尤其是中国、巴西、韩国、日本等国家的崛起，今后海洋装备技术将呈现出多渠道、多国化，百花齐放的发展局面 。

1.2通道平台设置的目的及一般要求

通道平台一般分为安全通道和永久性检修通道（PMA），但在实际设计过程中并不是单独存在的，需要将两者结合起来综合考虑，以此来简化设计并消除相互的影响。除安全通道外，直通孔和部分舱内设备的维修通道也应综合起来进行设计，从而在方便人员检修和操作、成本控制、重量控制等方面起到积极作用；同时也会避免因干涉造成的反复修改，提高工作效率。综上所述，通道的统一化、简洁化是评判其设计是否成功的重要标准^[2]。

1.2.1永久性检修通道设置的目的及一般要求

永久性检修通道设置的目的是供主管机关、船舶公司以及船上人员和其他人员必要时对船舶结构进行全面检查、近视检查和厚度测量而设置的通道。为什么要在船舶中设永久通道呢？多年的实践使人们早已认识到，要想确认船舶结构状况符合适用的要求，唯一的途径就是对船舶所有的构件进行检验。若想对船体结构进行全面的近观检验及检查，就必须设置合适的检验通道。但是长期以来，由于受经济利益等多方面因素的驱使，现有船上一直未能设置可满足全面检验要求的检验通道。从而造成法定检验人员、验船师以及船员无法全面检测船舶结构状况，经常性查不出船舶结构状况的下降。由此产生的船舶结构海上重大损坏事故也是屡见不鲜。国际海事组织为解决这一问题在海安会第76次会议上便组织制定了《检验通道技术规定》--MSC134（76）和MSC133（76），目的就是便于进行SOLAS第Ⅱ-1/3-6条所述的船舶结构近观检验和厚度测量。这一规定针对的对象为≥500总吨的油船和≥20000总吨的散货船。MSC134（76）和MSC133（76）与2002年10月通过，适用于2005年1月1日后建造的规定的船舶^[3]。

1.2.2安全通道设置的目的及一般要求

船舶设置安全通道的目的是使船上人员能够安全迅速地撤向救生艇和救生筏登乘甲板。为此，应满足下列功能的要求：应提供安全的脱险通道；安全通道应保持安全状况，无障碍物；应提供其他必要的辅助逃生设施，确保其易于到达、标志清晰、设计能满足紧急情况需要。