目的及意义

多用途货船简介：

1、可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等多种货物的干货船。

2、多功能货船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。

多用途货船可运载集装箱，散货或杂货等多种类型货物的干货船。旨在提高船的营运经济性。一般为双甲板，艉机型，货舱口较大，可方便装卸，也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材，船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强，运输效率高。因货物品种和批量不断变化，以及集装箱运输的日益发展，传统的杂货船已不能满足需要，在更新过程中派生为多用途货船。一般为双甲板、尾机型的大舱口敞舱船。设计时注重营运经济性，货物装卸方便，而航速偏低。也有的采用双列舱口，上甲板舱盖上堆装两层集装箱和木材，叉车能进舱作业。货舱口两侧设有边舱以代替传统的深舱作为压载水舱。配有大起重量、灵活高效的回转式起重机，以装卸集装箱。该船适应性强、营运经济性佳，故制造的批量也大，逐步形成一系列定型的多功能货船。

多用途货船的发展：

早在70年代中期，许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮，相继订造了一系列不同类型的船舶。其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱，并投资建造部分陆上基础设施；另外一些公司则选择造价目贵，但极具灵活性的滚装船；还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。早在70年代中期，许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮，相继订造了一系列不同类型的船舶。其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱，并投资建造部分陆上基础设施；另外一些公司则选择造价目贵，但极具灵活性的滚装 船；还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期；然而，在接着的十几年里，其订造数量急剧减少，船队增长缓慢，市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争，因此，多用途货船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀，多用途货船仍有自己独特的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途船具有无法替代的优势。

2. 研究的基本内容与方案

调查资料概述