1.1研究背景

复合材料已与金属、高聚物、陶瓷并列称为四大材料。以合成树脂为粘结剂，以玻璃纤维及其制品作增强材料而制成的复合材料，称为玻璃纤维增强材料。因其强度高，可以和钢铁相比，故又称玻璃钢。玻璃钢是目前世界上产量最大、用途最广的复合材料，已构成复合材料的主体。

玻璃钢能够在船舶行业得到广泛的使用是因为其具有金属的一些优点，如平整、坚硬、密闭等；也有木材的性质，如弹性、绝缘、无磁性等。用玻璃钢建造的船舶可以在长期处于温度变化着的海洋环境中航行，经长期曝晒、海水浸蚀和海浪冲刷后仍能安全行驶。

1.2国外现状

玻璃钢作为新兴材料，由于其具有优异的性能，从上个世纪开始已经在全球范围内大范围被使用。船是玻璃钢生产中的一个重要产品。1946年美国建造了第一艘玻璃钢交通艇，这是世界上最早的玻璃钢船。随后英国也开始建造。五十年代初期，苏、法、西德、意大利等国也开始发展。六十年代初期美国、英国同时研制玻璃钢扫雷艇。七十年代英国先后建成450t级和725t级的大型扫雷艇和猎雷艇，居于领先地位。1971年英国试制成功19.7m长的玻璃钢驳船，并于次年开始批量建造。现在玻璃钢艇已十分普遍，品种很多，在小型船舶中占主导地位。美国规定30m以下的船一律采用玻璃钢建造。除船体外还有很多船舶附件及水上浮体也越来越多地用玻璃钢来制造，如潜水艇减阻器等。

1.3国内现状

我国开始使用玻璃钢造船的时间则较晚，直到1958年才开始建造玻璃钢船舶。到1977年，各地船厂和玻璃钢制品专业厂共生产了约二千多艘玻璃钢艇，其中包括快艇、巡逻艇、交通艇、工作艇、救生艇、赛艇、拖轮等，还建造了二十米长的渔轮和近四十米长的扫雷艇。

玻璃钢具有一定的抗化学腐蚀性，可防燃油、机油、蓄电池液的浸蚀。熟化后的玻璃钢不再散发出有害气体，可保证船员有良好的居住条件。由于玻璃钢属非磁性材料，利用来制造船舶的上层建筑，可以避免影响电子设备的使用精确度；用玻璃钢建造扫雷艇，可以避免发生触发磁性水雷的危险。

1.4研究目的

本次设计的目的就是使用具有众多优点的玻璃钢作为船舶建造的原材料，来设计一艘30米长的客船。由于玻璃钢成型方便，建造周期短，色彩艳丽，所以非常合适用于客船建造。并且由于玻璃轻质高强，所以建造的客船船体强度比一般船体强度要高，用于客船上可获得减轻重量、提高航速、节约燃油的效果。